【慧聪汽车配件网】2016上海法兰克褔国际汽车零部件、维修检测诊断设备及服务用品展览会告一段落，赚够眼球也好，喜获订单也罢，这一堪称汽车后市场领域的行业盛会终究在万众瞩目之下圆满落下帷幕。细心的观众会发现，随着汽车配件行业的发展，众多品牌不断进入，电商平台此起彼伏，汽车配件供应链也成了行业掘金的香饽饽。
快准车服，从字面意思理解为“快”而“准”，引用其创始人蒋仁海的话来说：帮助经销商向服务站转型，为维修厂提供30分钟汽配产品配送服务，解决最后一公里配送问题。
那么快准车服因何而起？又是如何定义自身呢？
作为在这一行业深耕20年的后市场人，蒋仁海创立快准车服应该说是顺势而为。据其介绍，快准车服不是单纯的汽车配件供应链，而是贸易型供应链，既不是单纯的倒卖配件，也不是单纯的做后续产品服务。其对供应链的定义可以说是对快准车服这一平台甚至全体快准人的定位，即为上下游带来明显的价值提升。
“B2B想通过烧钱引流的方式来做大做强，是不明智的选择，所有的运作都应该落实到点。详细来说，作为上游供应商，提供账期以及最优惠最合理的价格，能够给供应链平台提供便利；而作为供应链中端的服务站，无论是借助平台导入流量，还是进行产品配送，只有做好服务，才能从中获取最大价值；下游的修理企业，拿到具有利润空间的产品，为车主提供专业的服务与优质的配件安装，将供应链的整体价值输送到社会。于上于下，上下游和平台齐心必定能把这个事情做好，但是用纯属撮合、烧钱的方式来做供应链平台，最终很难维持下去。”蒋仁海分析道。
据快准车服创始人蒋仁海介绍，快准车服是依托蓄电池厂商巨江电源创立而发展的。18年稳扎稳打的发展中，快准的母公司巨江电源在全国发展了600多家蓄电池经销商，传统经销渠道网络已几近成熟；在此基础之上，快准从这些经销商中选出有黏度有实力的个体，通过提供最优质全面的配件产品、流量导入，以及专业化培训，帮助其实现从蓄电池经销商到汽车后市场服务站的转型，通过服务站的串联，编织一片密集的服务网络；就其内部建设来说，快准车服采用统一的VI形象及员工管理体系，力求成为这一领域标杆。
天时、地利、人和，快准车服应运而生。
于汽车配件生产企业或者品牌商来说，竞争已进入白热化阶段，拼产品、拼价格、拼服务，剩者为王。然而随着汽车配件供应链兴起，适者生存不适者淘汰的生存法则同样存在且适用。正如蒋仁海所言，供应链领域话语权最重要，而话语权需要规模来做支撑。对上游供应商来说，快准车服能够将其产品卖到中国的每一个县，包括一线品牌商渠道最难触及的三四五线城市。到目前为止还未出现这类平台，而快准车服能够成为合作伙伴最大的客户，这就是快准车服的话语权。
“渠道通了，有规模，有量，就是话语权！供应链平台就是让双方找到最佳平衡点。”蒋仁海解释道。
随着近两年汽车市场在三四线城市和农村市场的快速发展，快准车服也将三四线城市和县城作为了服务站的重点布局区域。从去年8月成立开始，快准车服在华东已经建立了100家服务站，在快准的大本营浙江省，到2017年3月份预计将建立80多家服务站，基本覆盖浙江的所有县市和农村市场。同时，快准车服正向江苏、安徽等区域快速拓展，预计年底将完成全国120家服务站的建设规划。
谈及快准车服的愿景，蒋仁海坦言，快准车服的目标就是要在B2B汽配仓储物流领域做快准版的京东商城。在“最后一公里问题”上，相比于京东大众消费品的配送时效，汽配产品对配送的时效性要求更高，因此快准车服始终践行着“半小时送达”的配送标准。平台建立自己的总仓，提供多品类的汽配商品，同时，引入国内外知名品牌厂家，补充平台的长尾产品。最后，依托其连接的维修厂商，快准也会推出汽车金融、保险等配套服务；就目前来说，平台会始终面向B端，将下游的汽车修理厂服务好是快准车服的价值所在。
对于C端车主，蒋仁海表示快准车服力求稳扎稳打，暂未涉入终端市场；而对于修理厂，“买配件，找快准”是所有快准人的统一口号。在2017年，快准车服预计将在全国建立服务站500家，2019年2000家，在2022年，快准车服商城平台目标交易额500亿，让我们拭目以待！
