重重管制 汽车经销商复工难
近日，成都某家有100位员工的4S店，仅到岗30名员工。该店2月13日经正式批准，才得以复工。店长杨力晨(化名)感觉与同市双流、青羊等区同行比，他们已属幸运，二区内4S店已被政府严令暂缓开工，门口已被封条封起。
北京亚运村汽车交易市场内，多家店还处关门状态，来自辽宁的销售员李勇，本来计划在正月十六返回北京，但目前还待在老家。李勇在等待复工消息，再回到工作岗位。
还有更多4S店未能复工。中国汽车流通协会调研发现，汽车经销商普遍未复工，2月12日数据显示，该行业复工率仅为8.4%。即便4S店内留守人员，也多属值班加弹性工作，并不符合商务部定下的标准——50%以上员工到岗才属复工。复工难出自交通阻塞、未被政府允许、业务量大大减少等多方面原因，汽车经销商被动或主动暂缓开工营业。中国汽车流通协会调研未复工原因，当中，地方政府规定了复工时间占71.9%；复工申请未得到批准占40.6%。
据了解，杨力晨所在的4S店2月6日就正式申请复工，在2月10日递交表格，13号工作人员现场检查后，才得到正式复工许可。
即便得到上级许可，4S店员工也会因交通阻隔等限制性因素，难以到岗。成都、北京等4S店大部分员工非本地人，回到工作地后也需在家中隔离14日。
与此同时，与车辆管理相应的上牌照、车检等业务，近期办理也受到限制。笔者通过拨打车管所电话、与业内人士交流得知，北京、天津等地现今只能通过线上申请牌照，等待车管所将牌照邮寄家中。汽车年检同样需要线上申请办理，但因检测线目前多未启动，多地无法进行车辆上线检测。
普遍零销售 4S店“一罩难求”
一方面企业复工受到当地政府层层管控限制，另一方面汽车经销商也因业务低迷，防疫物资紧缺，多数被动选择尽可能少安排员工复工到岗。
自开工后，杨力晨与地处北京的一家汽车经销商销售员一直卖力宣传，二人每日在朋友圈发出店里最新动向，但复工后，二人仅登出一次车主提车“喜报”。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉笔者，即便上述二家4S店复工后仅有一位车主提车，已超出大多数同行。据她所知，大部分4S店复工后均处于零销售状态。哪怕有着几十、上百家4S店的大型汽车经销集团，从2月10号到现在可能也只成交几台车。
不止待售新车无人问津，4S店利润所仰仗的售后服务也大不如前。杨力晨透露：“我们现在售后的收入只有以前的零头，疫情之前每天有几百台车要修理、保养，现在好的时候仅有几十台。”
业务量大大缩减同时，还要防控新冠肺炎感染风险。在此情形下，4S店近期多项业务多采取线上预约，商定时间后，再做后续处理与服务。郎学红副秘书长介绍，近期车主修理、保养车辆需先与4S店人员预约，由技师上门，或将车代驾至店中维修保养。若4S店之前没有收过预约，当天可能并不会有技工到岗。员工有必须到店里处理的工作再到岗，能居家处理的就在家完成。
疫情期间，多个汽车经销商推出线上看车等方式，来推动销售业务。郎学红副秘书长对此并不看好，她表示，对于汽车这样消费价格较高的商品，直播卖车可以说效果甚微，经销商推出这种售车方式，更多是为了让销售员掌握一些线上工具，能够处在工作状态。据她了解，目前消费者直接到店，或是通过电话、微信等方式联系看车、试驾都非常少。
因各类业务需求甚少，汽车经销商即便全面复工也是弊大于利。杨力晨感慨：“现在业务不饱和，让更多员工复工意义不大，太多人聚集在一起反而会增大新冠肺炎感染的风险。”
缺乏防护用品和必要的防护手段，亦导致4S店难以复工。杨力晨的门店现由员工自行备置口罩，因为“很多人疫情爆发前屯过口罩，但现在店里也实在买不到口罩”。
郎学红副秘书长直言，现在汽车经销商们普遍反映，他们的防护物资难以备足。无论是口罩、消毒液，还是测体温枪，现在都很难从市场上买到。企业方面没有相应的采购渠道，员工之前购买的量又相对少，并不能支撑上班过程中需全程防护的需要。
终端不畅 影响数十个行业
面对汽车经销商们入不敷出的困境，上游主机厂纷纷提供援助。北京现代、广汽传祺、东风乘用车、一汽轿车、沃尔沃、长安福特等均发表声明，将取消汽车经销商2月考核，并提供过桥资金等援助。尽管如此，疫情期间的汽车经销商资金仍颇为紧张。即便收入无几，经销商仍需负担房租、员工工资、融资利息等硬性成本。
与餐饮业相似，汽车经销商属人力资本密集型行业。杨力晨告诉笔者，虽说这一时期员工没有绩效工资，他们店每月工资支出也达到几十万。与此同时，员工社保亦是一大支出。除人力成本，融资成本也令汽车经销商们颇感压力。郎学红副秘书长讲道，现在大部分4S店都采用库存融资，库存车辆本就占用一定资金成本。过去经营顺利时，一辆车的周转时间需要一个半月。但2月份经销商很难卖车，1月份从主机厂购置的车辆变卖困难，很可能无法及时向银行还款。若银行追责，可能会被加收利息。
目前，全国共有3万多家4S店，从业人员达到近300万。尽管该行业从业人数不够庞大，但汽车作为国内重要的制造业，若终端销售不畅，势必将影响上下数十个相关产业。
郎学红副秘书长估计，如果在4月份才能全面控制住疫情，今年的汽车市场将不容乐观。尽管部分人认为疫情将催生购车需求，但疫情同样会减少消费者可支配收入，导致后续对大宗商品慎重消费。
据悉，汽车上下游占国内GDP总量6%，汽车市场的萧条、繁荣，直接对国内经济稳定产生影响。2018年以来，国内汽车市场连续产销量下滑，波及到多属中小企业的经销商，2019年近半数经销商亏损，庞大集团等经销商亏损严重、濒临破产。
因此，郎学红副秘书长呼吁：“我们希望政府能够给企业更多的复工的支持，包括像经销商这样的中小企业，能够让他们有渠道获得口罩和消毒液，否则势必会影响他们复工。汽车市场低迷，会影响国内整体经济。我们已经建议政府部门能放开部分城市限购，至少增加牌照供应数量，这样会直接释放购车需求。”
汽车销售端波及产业链长，上有钢铁、玻璃、塑料、电子等相关行业，下有媒体、会展、广告等关联产业。相关从业人达到国内就业人口近十分之一。“让疫情对汽车市场的影响降到最低，对保经济增长至关重要。”郎学红副秘书长直言。
