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"装配不良说"难平漏油事件2006年6月15日 10:31 来源：21世纪经济报道
6月8日下午，李宏宇与一汽丰田的谈判4个多小时后，没达成任何和解条件，“谈判没有达成和解意见，但是在6月29日正式开庭前，我还将与丰田方面进行谈判！”
李宏宇起诉一汽丰田，是丰田锐志漏油事件出现以来，全国第一起车主起诉厂商和经销商的案件。
5月初，李宏宇把一汽丰田与其天津经销商华苑丰田告上了法庭。起诉依据是，年初李购买的锐志车发生了正时链盒渗油，而且两次修理后问题依然存在。李认为锐志漏油属于产品缺陷，同时对于一汽丰田给予的解决方式表示不满。随之把厂家和经销商一并告上了法庭。目前此案正处于庭外调解阶段。
淡化处理惹众怒
今年4月，锐志漏油事件爆发后，一汽丰田曾于5月17日发布声明称，“REIZ锐志是在发动机装配过程中由于装配工艺问题，导致部分车辆在使用过程中出现机油渗出问题。原因是油底壳的黏着剂涂抹面上，粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低。”
丰田方面认为，此次发生的渗油是少量渗油的问题，不会发生损坏发动机功能的情况，该问题不会导致车辆存在安全隐患，不涉及车辆的行驶安全，依据国家相关政策和规定，一汽丰田没有采取召回的方式。
就在一汽丰田认为，已经对车主进行答复，并且针对此次漏油事件进行声明，漏油事件该告一段落的时候，很多锐志车主对一汽丰田再次表示了不满——一汽丰田“大事化小”的态度有问题，坚持对漏油车进行维修不能彻底解决问题。
车主更激烈的反弹开始了。一汽丰田发布《声明》后一周，天津车主李宏宇首先提起诉讼，正式状告一汽丰田。他的要求是更换发动机。
北京车主石宏也表示，目前自己的锐志也进行维修了两次，在底壳出现漏油故障之后，目前又出现链盒漏油情况。而目前维修只能将发动机拆卸，但是他表示不能接受几个月的新车就将发动机进行拆卸。
石宏同时也对维修后的发动机质量表示担忧，担心维修完了再出现更多的故障。“目前汽车维修市场上，多数经过拆卸后的发动机并不能完全重新装配，一般情况下都会剩下几颗甚至更多的螺丝不能被安装上。”
一汽丰田内部有分歧
就在李宏宇不遗余力打官司，媒体舆论把一汽丰田逼得喘不过气来的时候，从一汽丰田内部传出消息——锐志漏油是否是5月17日的声明所称的“装配工艺差所致”，一汽丰田至今没有真正统一认识。
有一汽丰田内部人士透露，声明所称的“装配工艺差”的说法只是一个暂时的说法，公司的中日双方对真正的原因并没有统一意见。
据了解，“发动机装配工艺差”的说法是丰田方抛出的，虽然这和许多车主和经销商的看法一致，但是中方对这一说法一直持保留意见。“大井也承认锐志在日本也出现过漏油情况，只是没有这次范围大，但是这能完全把责任推到国产发动机的生产环节上吗？！”接受采访的人士反问。
4月20日前后，一汽丰田曾在北京就锐志漏油事件举行了一个小型媒体见面会，锐志主任工程师大井敏裕在一汽丰田公关室室长李湘的陪同下，对漏油事件作了“发动机装配不良导致了部分锐志车型漏油故障”的澄清。一汽丰田并没有派出部长一级甚至更高级别的人物出面，而大井敏裕和李湘均是代表丰田方的员工。
“如果是设计的问题，按照国外的法律，厂商是必须实施召回的，如果是生产工艺的问题，是否召回厂商自己可以把握。所以不管真正的原因是什么，目前来说装配不良的解释，对一汽丰田来说损失是最小的。”有法律人士这样分析。
上周，就这一说法和漏油事件处理的最新进展情况致电一汽丰田汽车销售公司进一步核实，公关室相关人士声称，所有的问题已经处理结束，而且已经就此事进行了说明，没有其他情况可以向媒体通报。
锐志销量锐减34%
在一汽丰田坚持维修，而相当部分车主明确要求进行赔偿或进行召回的争论声中，市场开始对锐志的销售有所反应。据本月初公布的5月份中国汽车销量统计数据显示，一汽丰田锐志5月销量从5500辆下跌到3600辆左右，下跌幅度超过34%。
虽然上月国内车市进入了调整期，中高级轿车普遍出现了下滑，但是锐志——这款曾被市场高度关注的丰田战略车型——下滑幅度之大，还是让市场大呼意外，业内人士普遍认为，这与锐志出现漏油故障的负面影响不无关系。
有车主在认为，即使目前不会影响发动机性能，但是肯定会影响发动机的寿命，同时由于不断渗油，也存在自燃的危险。有关漏油车的统计，目前还没有官方公布的数据。据中国汽车工业协会的最新统计，一季度锐志的销量为16000多辆，如果按照网友统计的比率60%计，全国约有9600辆锐志车存在发动机漏油问题。
根据最新消息，从6月份开始锐志已经开始减产，将从原来的平均月产6000多辆减产至每月4000辆左右。2006年锐志的原定年产计划是10万辆，而皇冠是5万辆。据悉锐志减产后，年产计划可能会调整到8万-9万辆。
在市场整体行情走低，又遭遇漏油事件困扰的关键时刻，一汽丰田主动减产锐志，不失是一步断尾求生的稳棋。
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