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巴斯夫周一表示，由于莱茵河下游的原材料运输存在困难，该公司已停止在其位于德国路德维希港的一体化工厂生产甲苯二异氰酸酯(TDI)。
该公司表示，莱茵河的水位已达到“历史最低水平”，此前数月，莱茵河这条关键化学品物流干线的运输出现了困难。
尽管采用了管道、卡车、铁路等替代运输方式，但目前并不是所有的原材料都能供应到该综合工厂，这意味着TDI生产已经停止。
巴斯夫补充说，恢复生产取决于莱茵河水位的改善。
图为：人们从石头上走过，眺望莱茵河外德国宾根老鼠塔
本月初，该公司就已经调整过30万吨/年的装置的生产水平。
“在目前的水位下，路德维希港只能由几艘船到达。即使将货物转移到卡车和铁路等替代运输工具上，一些重要原材料的供应仍将受到限制。”该公司一位发言人说道。
该公司曾试图通过在莱茵河上派遣更多的船只，每艘船运送较少的产品，往返路德维希港，以此来克服水位较低的难题。
炎热干燥的夏季，加上整个秋季降雨量较低，使得整个欧洲西北部的物流变得困难，航运、铁路和卡车运输的需求不断膨胀，价格也不断上涨。
根据市场消息，在最近几周，该地区5000吨驳船的运费已经上涨到12000欧元。
截至昨日格林尼治时间13时，考伯河的水位为30厘米，考伯河是河流上的一个关键测量点。
德国投资银行巴德银行(Baader Bank)的分析师表示，停产和物流问题的严重性足以让巴斯夫今年的财务业绩受到影响，这些问题可能会持续到2019年初。
“由于巴斯夫的两个路德维希港裂解炉的产能利用率达到60%，因此按照定义是在制造亏损，13条生产线停产，物流成本本应在2018年下半年跃升。我们预计巴斯夫可能不得不下调2018财年(全年)业绩预期。”巴德银行分析师MarkusMayer说道。
“此外，我们担心，如果水位保持在目前的历史低点，莱茵河可能会在冬季首次结冰，因此莱茵河的低水位也会影响2019年上半年的航运情况。”
对于巴斯夫在路德维希港停产TDI的消息，TDI市场反应冷淡，因为周期和需求同比下降导致近几个月合约价格暴跌。
市场参与者预计，这种状况将持续到下个月，尤其是在库存高企、12月本身也是季节性消费淡季的情况下。
还有一种说法是，7月份路德维希港工厂的重启，导致市场出现结构性供应过剩，这将进一步解释上述各方对最新消息反应冷淡的原因。
亚洲消息人士称，中国万华化工化学年产30万吨的烟台工厂今年可能开始按规格生产，这只会加剧全球产能过剩的情况。
“(影响)在12月，我不这么认为。(这是一个)需求低的短月份。TDI生产商的仓库应该是满的。”一位欧洲分销商说道。
然而，德国化工巨头科思创写信通知其客户，莱茵河的水位可能会影响其聚氨酯业务。
该公司随后降低了开工率，但没有透露哪些设施受到了影响。
由于很难预测莱茵河的水位何时会上升，这种困难可能会持续一段时期，但具体周期并不明确。
因此，一些参与者认为，最终TDI市场可能实现更多的平衡。
如果库存水平和进口没有预期的那么高或普遍，情况就会更加如此。
然而，在年底前，基本面的任何再平衡都不太可能实现。
一位买家表示：“实际上，一切似乎都没问题，供应商到目前为止一直能够交货。”
“但我非常关注交付的进展。”
