慧聪表面处理网：电动汽车无线充电已是大势所趋，而新的无线充电技术则是未来电动车无线充电的关键。
最近一些大型汽车制造企业已经与相关研究团队取得联系，目前正在讨论将技术推向产业的相关事宜。
有关专家透露，最快明年无线充电技术就能走向市场。
今年7月，工业和信息化部在一次会议上公布了我国新能源汽车发展的新进展：25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充电站与换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过3.3亿公里。
近年来，电动车在新能源汽车中的地位日益稳固，发展态势迅猛，到2015年我国纯电动车保有量将实现百万辆级。但与此同时，电动车大规模推广的问题也随之而来。
磁耦合谐振式无线输电技术是一项刚刚兴起的技术，将有助于解决这些问题。
东南大学电气工程学院院长黄学良向《科学时报》记者表示：“电动汽车无线充电已是大势所趋，而新的无线充电技术则是未来电动车无线充电的关键。”
“充电难”成发展瓶颈
电池是电动车产业面临的重大问题。研究人员正在寻找一种容量更大、重量更轻、体积更小、循环寿命更长的电池。锂离子动力电池、磷酸铁锂电池、高铁电池等新型电池都进入了他们的视野。
改良充电技术则是另一条有效的研究思路。目前，电动车在专用充电站通过两种方式进行充电。然而，研究表明，这两种充电方式都有着致命的弱点。
普通充电多为交流充电，需要8到10小时充满。按照目前的状况，一个拥有10个车位的充电站每天可以为30辆汽车充电。然而，如果该地区电动车数量达到10万辆后，充电站则将占用大量的城市用地。
完成一次快速充电只需要10到20分钟左右。但是，黄学良告诉记者，快速充电对城市电网的冲击非常大。数据显示，一次快速充电消耗的电能是一栋办公大楼用电负荷的5倍。
正因为如此，尽管国家对私人购买新能源汽车进行大力度的财政补贴，我国新能源汽车的市场反应却不尽如人意。例如在宁波市，不仅拥有电动汽车的人寥寥无几，去年建成的60个电动汽车充电桩也几乎成了摆设。
无线充电正是因为可以解决这些现实问题而被研究人员关注。
从10厘米到50厘米
虽然这项技术在用于电动车充电上才刚刚兴起，但是，对于电磁之间的关系，科学家早已不陌生。
早在19世纪60年代，尼古拉·特斯拉成功进行了无线输电。2005年，香港城市大学电子工程学系教授许树源成功研制出“无线电池充电平台”。尽管使用时仍然要将产品与充电器接触，但这已经距实现无线电力传输的梦想仅有一步之遥。
