摘要：介绍了轿车零部件对电泳涂装的要求及HED-I型阴极电泳涂料的主要性能指标，讨论了前处理、涂装线、电泳工艺参数控制及后处理对涂装质量的影响，并对目前轿车零部件涂装中存在的问题进行了初步探讨。
关键词：阴极电泳涂料 轿车涂装
1 前言
以环氧树脂为主体的阴极电泳涂料以其良好的防腐蚀性能、高泳透率被广泛用于轿车车身及其他零部件的涂装，涂膜的厚度也有早期的薄膜型向厚膜型转化，外观也更具有装饰性。80年代中后期，厚膜型阴极电泳涂料能实现一次泳涂膜厚在30μm以上，且外观良好，涂膜均匀，更具有极佳的耐腐蚀性，在一些场合下还可以省略中涂，从而简化涂装工艺，降低成本。“八五”期间，我院成功地开发了HED-I型厚膜阴极电泳涂料，并用于桑塔纳轿车零部件的涂装。
由于桑塔纳轿车零部件对涂装有着极高的要求，对涂膜除了要求外观好、装饰性佳、机械性能好外，在耐腐蚀性方面要求更高，涂层在一定条件下对盐雾和湿热要有综合抵抗能力。HED-I型厚膜阴极电泳涂料自1996年应用以来，完全达到了桑塔纳轿车零部件的涂装要求。下面就HED-I厚膜阴极电泳涂料应用的一些经验体会作一介绍。
2 涂料特点及技术要求
2.1 特点及技术指标
表1涂料及漆膜性能指标
涂料 项目 指标 原漆 固体分(%)
乳液 38±2
色浆 40±2(黑)
乳液外观 乳白色 微黄 漆膜性能 厚度(μm) 30～40 硬度(H) 3 冲击强度(N.cm) 500 柔韧性(mm) ≤2 耐盐雾性(h) ≥1 000 60循环试验(mm) ≤2(单边) 粗糙度Ra(μm) ≤0.3HED-I型厚膜阴极电泳涂料是以胺改性环氧树脂、封闭型异氰酸酯固化剂为主要成膜基料，配以各种分散剂、流平剂、助溶剂等，由乳液和色浆组成。涂料指标及漆膜性能见表1。
2.2 槽液及施工参数
HED-I型厚膜阴极电泳涂料的槽液及施工参数见表2。
表2 槽液及施工参数
项目 指标 固体分(%) 19±1 pH值(25 ℃) 6.0±0.3 电导率(μS/cm，25 ℃) 1200±500 溶剂含量(%) 3～5 槽液温度(℃) 28±2 施工电压(V) 200～250 电泳时间(min) 2～3 烘干条件(℃，min) 180，30
2.3 涂装要求
桑塔纳轿车零部件多为钢铁件，涂装前须经除油、磷化处理。常用于阴极电泳涂料的磷化多半是锌系磷化，磷化膜厚度为2～3μm，且均匀、细密，P比高。经磷化处理的工件，涂膜防腐蚀性能将有极大的提高。
电泳涂装时须对电泳槽、储备槽、循环系统、超滤系统、热交换系统、电极及极液循环系统、直流电源供电系统进行严格地监控，以保证获得满意的涂装效果。
工件电泳涂装后须立即冲洗。为了满足不同种类及结构复杂工件的冲洗要求，涂装后的冲洗区还可预留手工冲洗区。
涂膜的烘干是在烘道中进行的，180℃，30min左右，为保证不同工件的充分干燥固化，在烘道内应根据工件的种类及大小厚薄来调节烘道内各区段的温度。
3 注意事项
3.1 前处理
(1)脱脂轿车零部件表面涂有较重的油脂，均应通过预脱脂和脱脂除去，对于十分复杂的工件还须辅以人工方法除去，否则会造成严重的涂装弊病。因此，须对影响除油效果的因素，如脱脂剂的浓度、温度、脱脂时间、搅拌效果等进行严格的控制，以确保工件表面能充分除去油污。
(2)磷化HED-I型厚膜阴极电泳涂料涂装前要求磷化膜均匀细密，表面无挂灰和颗粒，且有较高的P比，以确保最终的涂膜具有良好的防腐蚀性能和机械性能。磷化处理过程中磷化渣的监控显得较为重要，磷化液中的含渣量过高，很容易造成磷化膜粗糙，引起涂膜弊病和性能下降。因此，在生产过程中须对磷化进行严格的管理，并定期排渣。
(3)水洗磷化后的工件须充分清洗干净，以免各种污染物如磷化液中的酸和金属离子等进槽，污染电泳槽液，引起槽液的品质下降。采用3道水洗，即自来水溢流洗，自来水喷洗和去离子水洗，并严格控制进槽前工件的滴水电导率≤30μS/cm，即可确保电泳槽液不被污染，避免因磷化后的冲洗不净造成涂装质量的下降。
