早在2010年上海世博会期间，通用就提出了“直达2030”的未来交通畅想，展示公司在当时还方兴未艾的自动驾驶、电动车、智能网联等领域的高瞻远瞩，可以视为“零事故、零排放、零拥堵”，即“三零”愿景的雏形。
如今十年匆匆过，通用当时所展示的未来出行理念，已经是被无数出行科技公司、造车新势力、或者希冀转型的传统车企反复冷饭新炒的老掉牙产物了。而且，在汽车新四化之路上，特斯拉已经以后来者的姿态，一跃成为市值最高的汽车公司，全球范围内很难说有一家与特斯拉在汽车未来几大变革中完全匹敌的竞争对手。
同样作为来自美国的汽车制造商，通用恐怕更加深切地感受到特斯拉这个“跳级生”的压力。而这家百年车企给出的应对之策是在中国市场加码电气化与智能网联。近日，通用汽车举办了科技展望日活动，公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。让我们看看，过去十年间，通用的2030计划进展如何?下一个十年，通用又将怎样朝着“三零”的目标前进?
01
通用变革关键词：电气化、智能驾驶、车联网
近几年，通用在中国的日子并不如意。从2017年破纪录的400万辆，到2019年的309万辆，更遑论在多方因素影响下，2020年全年的销售成绩大概率进一步下滑。
中国市场下行，再加上全球其它大部分市场也显露颓势，通用的转型迫在眉睫。通用将转型的关键寄托于中国。
电气化是重头戏
相较于大众集团“2035年，中国销售的车型中一半将是新能源车型”的计划，通用的步子迈得大出许多。通用未来五年在中国市场推出的新车型中，40%以上将为新能源车型。而且这些新能源车型都将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。
通用这一庞大野心，底气来源于两大方面：全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。它们可以为通用的新车型带来哪些优势呢?
以通用前不久隆重推出的凯迪拉克LYRIQ纯电动豪华SUV为例，这款车型由Ultium动力电池系统驱动，能够为用户提供多种续驶里程和性能选择。在充满电的情况下可提供超过300英里(约483公里)的续驶里程。
显而易见，Ultium是架构中的一个结构性元素，以灵活的方式布局电池，有助于提高操控性以及安全性。该系统可提供约100千瓦时的能量，并且尤值一提的是，Ultium将钴含量降低了70%以上，有效地减少了对钴等稀土材料的需求。取而代之的先进化学成分被包装在扁平袋状电池中，适用于智能模块化结构，以降低复杂性并简化冷却需求。
此外，与通用汽车目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。
是否能够持续地生产高质量电动车取决于平台的优异与否。通用给出的答案是第三代全球电动车平台。
如今一些传统车企的电动产品仍脱胎于内燃机架构，这带来一个什么问题?传统汽车架构在搭载电驱动系统是会面临巨大的物理限制，为续驶里程、架构成本、驾乘体验等方面带来桎梏。而通用是最早研发专用电动车平台的车企之一。通用全新一代的模块化电动平台加持下，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV，MPV、轿车在内的中国各细分市场。
通用将上述两项产品视作在中国推广电气化的核心，将打造高度本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性。
智能驾驶系统将逐步推广
同样以五年为周期，通用将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。
通用的智能驾驶业务奉行双线并行的策略，一是以Super Cruise™为主的面向个人的驾驶辅助系统，另一边则是旗下自动驾驶公司Cruise，其正在推广自动驾驶的商业化落地。中国蕴含着极大的自动驾驶市场潜力，通用当然不会错过缺席。Super Cruise™ 已经能够应用于中国超过30万公里高速公路路段。2021年，通用将同步在中国和美国市场推出增强版Super Cruise™，可以根据驾驶员的要求执行自动变道，提供更加丰富和即时的地图数据。
目前上汽通用汽车三大品牌旗下车型搭载 ADAS 智能驾驶辅助系统比例超过 80%。两款搭载 Super Cruise 的凯迪拉克CT6车型已于 7 月底在国内上市。未来，通用将把该系统推广到别克和雪佛兰品牌。在本次技术展望日上，通用宣布将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车辆网服务不断丰富
在车辆网方面，通用将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。
其实，作为最早在中国推出车联网服务的车企之一，上汽通用的安吉星系统已经获得了550辆配套的用户量。依靠累积的庞大数据，通用的计划是逐步完善用户体验。通用将积极探索5G、人工智能、智慧城市和大数据等技术领域，打造一流的车联服务能力。
通用开发的VIP电子架构能够将信息处理速度提高5倍，带来更强的性能和更高的带宽，支持新一代主动安全技术，提供更快速的互联服务，像智能手机一样在线升级软件，并实现更安全的网络防护。
自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。通用还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
02
剥离电动车业务对抗特斯拉?通用转型决心坚定
就在此次技术分享活动前夕，一则消息引起了人们的关注。华尔街的股东们要求通用汽车拆分剥离其电动车业务，因为独立的电动车业务将更容易吸引到资本，在与特斯拉的PK中保持竞争力。按照华尔街的看法，剥离电动车业务不仅能大大降低融资成本、提高估值，还能使电气化进程更灵活，更具有可变性。
有国外分析师预测，通用若将电动部门拆分，将催生出市值下达150亿美元，上抵1000亿美元的全新公司。可见，特斯拉迎合电动化趋势的迅速崛起，给老牌汽车厂商带来了巨大的压力。目前，特斯拉的市值已经蹿升至超过通用8倍的水准。
诚然，独立的电动车业务或许将为通用带来市值的提升，但脱离主体之后，能否抵抗风险也是现实的难题。通用大概率不会很快作出决定，但其为电气化转型愿意付出任何改变的决心是毫无疑问的。
通用的“大象转身”看上去比其它传统车企更迅速一些。大众、宝马、PSA等车企虽然在不余遗力地强调电气化的重要性，但仅从纸面数据来看，有部分车企正在被电动车业务“拖累”，电动业务还没有扭亏为盈。而对通用而言，至少从官方的财报来看，电动业务的发展现状还是积极的。
为了为转型准备资金，通用在2020年开始“壮士断腕”，先后将印度塔里冈工厂和泰国罗勇工厂出售给长城汽车，并计划在年底之前将雪佛兰品牌从泰国市场撤出。同时，通用还宣布将逐渐剥离澳大利亚和新西兰市场的业务，在澳洲的霍顿品牌也有可能于2021年成为历史。
在本次远程连线的“穹顶对话”中，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉宣布了一项惊人的计划，通用计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域，豪掷超过200亿美元。结合通用在全球范围内大规模成本缩减的举措，通用向新四化转型的决心可谓坚定。
结语
对于全球大部分车企，为了应对特斯拉的崛起，转型已是刻不容缓。通用的“零事故、零排放、零拥堵”愿景达成期限是2030年，但在激烈的竞争下，留给传统车企的时间没有那么多，不紧不慢地转型就是在被淘汰的边缘疯狂试探。通用将全面转型的重心明确放在中国市场，果断而坚决，以这家老牌汽车制造商的影响力，或将为汽车行业带来新的变化。
