城做轮胎生意和在路边有很大区别，汽配城不止卖轮胎，而是汽车后市场的一站式解决方案，来购物的车主要比路边多得多。所以汽配城的生意相比路边店更有保证，但是由于汽配城分区管理，轮胎店都在同一区域，竞争不可避免。
尤其是今年，疫情之下，汽配城也没有那么多车主来了，并且，许多汽配城面临拆迁，随着城市化的进展，汽配城对于周边环境的污染越来越受到重视，只能搬到更远的地方，对于车主来说，跑更远的路去换轮胎显然付出的成本太大，倒不如就近换胎。
其实汽配城的优势一直以来非常明显，但是汽配城大多数的轮胎店都是单一的卖场，由于汽配城管理的限制很难弄成展销服务一体化的店面，现在摆在汽配城轮胎店面前的加入电商和转型都有巨大的困难，再加上搬迁和物流成本的提高，让深居汽配城的轮胎店过的也比较艰难。
电商对于轮胎店并没有帮助
现在电商已成压倒之势，多数行业表现的姿态只能是顺从。有些轮胎店也在积极加入，俗话说的话，打不过就加入。但是大多数的轮胎店还是非常抵触电商的，汽配城的轮胎店主老杨参加一个汽配类的电商培训课，培训师称，实体店分摊到一个客户身上的成本在五六十元，淘宝店的推广成本在100元。如果培训师说法为真，那么电商仅仅是看上去很美的陷阱。所以虽然淘宝天猫非常成功但只是羡慕不敢轻易尝试。
转型艰难，轮胎店很难改变
作为汽配城的管理方，对于整个汽配城是有总体规划的，对于轮胎店来说，更多的只有服从，目前汽配市场生意不景气、客户流失的现状，轮胎零售门店却在增加，类似于汽车装饰等低技术含量的行业一样，商铺过多会导致恶性竞争。所以以前相对比较赚钱的轮胎店现在吸引了更多店铺入住汽配城，从而对于单个轮胎店来说，车主的选择更大，轮胎店的利润更小。
频繁搬迁，忠实客户流失
从2016年开始，国家就将市区的大型汽配城清理到郊区，很多的轮胎店主不得不搬迁到很远的地方，车主来换轮胎就是图个方便，这一下搬得都找不到的了，对于轮胎店来说搬一次家劳民伤财，花钱是次要的，客户流失是最不希望看到的。
迎合汽配城转型最重要
很多的汽配城类型单一，很难吸引车主，如果只是换个轮胎，那为什么要来汽配城。所以，入驻一个全品类的汽配城非常关键，包含汽修、装饰、美容、配件，一站式服务，客户来了后能全部配齐，不再东奔西走。同时，还要大量地建设停车位，让车主有地方停车。
