24日，交通运输部召开例行新闻发布会，公路局副局长周荣峰回应了10月10日江苏无锡发生的高架桥坍塌事故，周荣峰表示，该桥梁设计符合设计期相关规范要求，事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻。
在该事件发生之后，超载便成为一大重点关注现象，不少地方交通开始严格部署严查货车超载。近日，中央对大货车超载祭出重拳。交通运输部将实施《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准从预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日。即从2019年11月1日起，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。
而福建作为中国石材第一大省，石材货运自然首当其冲。泉州交警连夜严查石材超载运输，石材物流行业战战兢兢，甚有石材企业发出了运费调价通知。
石材商
运费涨幅明显
“10月份，运费涨价好多，跟无锡事件多少有一定关系。”石尚联盟负责人张鸿凌告诉记者，10月中旬，他从水头发了一车石材到山东邹城，平均每吨涨了40元。
他说，装石材普遍采用的货车都是13米高栏，限重32吨，之前，不少司机都会拉到36、38吨，超重20%左右，是很正常的事，甚有“勇敢”的司机，都敢超100%。而现在司机担心超载，一般控制在30吨左右。按照过去的收费标准，水头到邹城，一吨收费200元，那么36吨就是7200元。现在只载重30吨，意味着一吨费用就得240元。
张鸿凌继续补充道，这还是按整车的算，如果是配货，也就是你一点，我一点，凑成一车的话，每吨费用就更高了。过去大概是250元，现在应该要300元。
“很多石材商在跟甲方报价时，都把运费含进去了，所以运费涨价对石材商来说影响就大了。现在石材已经相当薄利，一些普通品种，一平方米就赚那么几十块钱。如果运费大涨，有可能发货都会亏本。”张鸿凌说，非特殊情况，石材商都会选择运费稳定时再发货。如果运费一直居高不下，石材商可能会提前与甲方商讨提价问题，及时止损。
正如张鸿凌所说的那样，自无锡事件一周后，福建、浙江等地的不少石材工程商发出了提价通知。从通知中，记者了解到，花岗石相关产品运输价格每吨上调20元，大理石板、工程板、薄板运输价格每吨上调25元。
当然，也有不少石材商在与甲方的前期洽谈中，把产品价格压到了最低，不包运费。自然，无论运费涨幅如何，对他们也没有影响。海波石材就是其中一家。
海波石材总经理江闯告诉记者，甲方如果有运输资源，就无须石材商这边帮忙安排叫车。这样，甲方也不用担心运费浮动，石材商这边也省事，少担责。
司机
大部分长途车并不超载，短线车才超载
在水头西锦路口，记者看到许多车队聚集于此。货车有13米、14.6米、17.5米等，高栏平板一应俱全。
正旺兴货运负责人李钦告诉记者，他在水头做货运十几年了，有自己的车队，主要承接水头到南通、苏州、海门、如东、昆山沿线一带的货运。“水头到江苏一带，路程就有1000公里左右，必须要走高速，不可能超载。”李钦认为，长途超载的可能性不大。
为了解超载的具体情况，记者再次来到了司机相对集中的水头世纪大道。每天中午时分，不少司机将货车停在了水头世纪大道两侧，在周边餐馆用餐。一位不愿具名的司机告诉记者，大部分长途车并不超载，短线车才超载。
“省内的，比较近，很多货车可以走国道。而水头境内超载那是再常见不过了。”上述司机坦言，省内的运输费用很低，一吨最多不超过100元，去厦门、漳州才60元，如果不超载，几乎没得赚。“如果单纯拿工资，超不超载无所谓，但是现在很多司机都有自己买车挂靠车队，如果不超载，又跑短途，都不知道要多少年才能把本赚回来。”
一个长期走广东专线的俞姓车主告诉记者，水头到广东六七百公里，往返两三天，也就赚个3000左右，这还没扣除车轮磨损或破损产生的费用。“单一个轮胎就要近千元，维修一次，少则数百，多则数千上万元。这也是很多车主希望多拉几顿的原因。”俞姓车主说，很多人都以为货车来回一趟几千元很好赚，但他们都忽略了其他费用。
对于货车超载这个问题，很多货车司机们都表示为无奈之举。现在国内货运行业总体来说是车多、货少，所以竞争十分激烈，导致运费压得比较低，在利益的驱使下，不少短途货车司机都选择超载。
华夏物流信息部负责人王如志告诉记者，最近福建省交警对超载进行大严查，货运界反响很大。说毕，他还给记者看了一段抖音视频。视频中，多辆水头去厦门的货车，只载着少量的砂石，并配上甚是凄凉的音乐，以此表达短途司机的苦闷心情。
王如志认为，接下来短途的运费也会开始涨价，但是涨幅不会大，而且是循序渐进。
物流信息部
旺季涨价是常态
“每年10月份以后，石材行业就会迎来销售旺季，货车的需求量自然也就跟着增加。特别是到了12月后，年关将近，很多石材都要急着运出。如果货车数量不变，出货量又增多的话，那货车就有可能出现短暂性供不应求，运费势必上涨。这是正常的市场规律。”创豪物流总经理蔡志明认为，当前运费涨价是属于季节性涨价，跟无锡事件没有太大关系。
正旺兴货运负责人李钦也告诉记者，旺季物流涨价是常态，每年都一样，今年涨幅与往年也差不多。
对于外界盛传的超载问题，蔡志明认为，今年新购的货车，完全没必要冒险超载。“旧车自重是十七八吨，13米车货限重是49吨，也就意味着，旧车最多只能载32吨。过去有些司机会为了多赚点，选择多载两三吨。而今年推出的新车，自重变轻，不到15吨，那么货物就可以载个三十四五吨。”
群众
建立长效机制
将于11月1日实施的《收费公路车辆通行费车型分类》行业新标准指出，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。
然而对此即将出台的行业新标，大部分群众表示，并无了解。但无锡事件后，全国都在严禁超载，不少普通群众为此举点赞，同时也希望交通部门能建立个长效管控机制，而不仅仅只是一阵风。
在水头大板市场卖板的陈女士告诉记者，她每天上下班都要经过滨海大道和324国道，这两条路上的货车多如牛毛，每一次行走，就犹如夹缝求生，胆战心惊。
“超重是一回事，水头很多货车还超高，两颗荒料叠加，都有四五米高。滚下来，行驶在旁边的车或人被压到，几乎没有生还机会。”陈女士说，水头几乎每天都有车祸发生，不是大板没固定住，散落下来，就是超重刹车不灵，与车相撞。她希望，货车不仅仅要限重，更要限制其载货高度。
然而，对于相关部门的严查行为，不少与货运利益相关者却表现出了极大的抗拒。有网友表示，应一视同仁，要查先从车队开始严查，而不应率先从个体开始着手。
记者手记
无锡超载桥塌事件的发生，引起社会一片哗然。这绝不是个例，“百吨王”现象，在货运行业屡见不鲜。令人深感意外的是，事件之后，随之引发的全国范围内限载风暴，却又招来了不少吐槽。吐槽最多的则是货运利益的先得者。其中一些人为了个人利益，枉顾他人安全，反对严查限载的行为，而要求造桥机构提高大桥的抗载能力。利益总是会在无形中驱使我们去做许多事，但再坚硬的东西也承受不住贪婪的重量。生命与利益的重量，值得每个人深思。
