在经济增速放缓和财政收入回落的背景下，中央财政依旧加大力度推进节能减排计划，于本年度投入1700亿元资金。与此同时，科技部发布《绿色制造科技发展“十二五”专项规划》，以“绿色制造”为促进产业结构升级，建立资源节约型社会的重要发展思路，旨在加快中国经济的绿色转型，使得低碳环保的铝合金产品成为众多行业撬开绿色之路的重要材料。
绿色制造千呼万唤始出来
面对国际金融危机的严重冲击，推进绿色计划成为各国的经济复苏战略。例如，欧盟发布低碳经济路线图，提出到2050年将温室气体排放量在1990年基础上减少80%到95%，可再生能源占全部能源需求的比例将从目前的10%上升到55%以上；美国政府提出了可持续制造促进计划 (SustainableManufacturingInitiative,SMI)，并出台了可持续制造度量标准。奥巴马的“绿色新政”则以新能源技术创新，新材料研发应用为着力点，全力推动经济增长方式的转变。
而我国同样将新型环保材料的高效利用，制造产业的绿色创新作为重中之重。然而，我国尚处于由资源趋动转向绿色趋动的跨越时期，以 “高投入、高消耗、高污染、低水平、低效益”为特征的经济增长方式仍占主导地位，其中制造业及其产品的能耗约占全国能耗的2/3。有限的资源已难以支撑传统工业粗放型增长方式，“绿色制造”成为我国探索未来工业化发展之路的重要契机。
所谓“绿色制造”是一种在保证产品功能、质量和成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式,从而达到企业经济效益与社会效益的协调优化。“绿色制造”关系到机械、汽车、电力、化学等产业的生存、发展和改造，作为“绿色制造”工程首选的铝合金材料也迎来了发展的机遇。
资料显示，铝具有导电好、导热快、材质轻、可塑性强、循环利用、低碳环保等特性，随着经济发展而带来的轻量化需求，使得铝成为全球消耗增长速度最快的金属，而中国则是带动铝材消耗量增长的主要动力。数据显示，2007年至2011年，中国铝型材消耗量年复合增长率接近17%，铝压延材消耗量年复合增长率约13%。
资源短缺激活汽车用铝
当下，用“绿色制造”重构产业发展模式，用低碳理念重塑生活模式成为一种趋势，尤其被国际汽车制造商所推崇。据了解，欧美等发达国家铝制专用车的开发和应用已有30多年的历史，目前欧美等国铝制运输挂车的普及率已经达70%以上，其他专用车辆，如工程车、载货车等也普遍采用铝合金材料。
提升汽车用铝量是我国轻量化战略的紧迫需要。然而，我国汽车铝材的开发和应用还处于起步阶段，铝合金运输车的市场份额不足1%，而载人车用铝量每辆约比国外少20千克。在车辆自重方面，自主品牌乘用车较国外同类车高8%～10%，商用车较国外同类车高10%～15%。
减轻汽车自重的关键手段：一是改进汽车结构；二是用轻量化材料。研究表明，汽车每使用1千克铝，可降低自重2.25千克，减重效应高达125%，在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20千克。铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，轿车铝车身比钢材制品轻40%以上，汽车铝车轮可减重30%左右。可以说，铝是提高汽车运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最优质的金属材料。
从汽车发动机外壳、热交换器和减震系统等零部件，到车盖、车门以及前保险杠，再到汽车车身，铝型材、铝板材在我国的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端设备和受技术水平制约，我国铝合金车身板材几乎通过进口来满足需求，目前只有美、德、日、法等国外企业能够进行相关部件的生产。
数据显示，2011年全球汽车铝合金车身板需求量约25万吨，中国和全球的车用铝板需求在未来五年的年复合增长率将超过25%，这在一定程度上刺激了国内铝加工企业研发汽车用铝板的积极性。
据了解，中国忠旺正在建设具有全球先进水平的汽车高精铝板带生产线，现已斥巨资购买现代化的热轧、冷轧装备，该公司不仅将目光瞄向对汽车碳排放有着严格限制的欧美市场，更提前布局拥有巨大需求缺口的国内市场。实际上，做汽车整个车壳和冲压设备的构想已经在中国忠旺的规划中。
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