09年6月1日上午11时55分，美国总统奥巴马在白宫举行简短的新闻发布会，宣布通用汽车正式申请破产保护。这样一个一度长期稳坐世界汽车业头把交椅、被誉为美国工业的象征和荣耀的巨人，倒在101岁。 毫无疑问，这次金融海啸是击碎"通用神话"的一记重拳，但其实，通用目前的困境是一系列因素共同作用的结果，内因更重于外因。教训无疑是惨痛而深刻的，只有正视这些教训，才有助于通用甚至更多的企业走出危机。 通用的教训主要在于三个方面。首先，缺乏前瞻性的战略眼光。创新是一个企业的灵魂，但最近几年美国汽车业却失去了这个灵魂，每年推出的新品种不少，但却几乎都是"动力强、油耗高"的美式车翻版。在"低油价时代"，这完全契合美国人张扬的消费特点;但随着世界进入"高油价时代"，高油耗车逐步失去了市场。此外，美国车商的多元化、多品牌经营 策略也使其顾此失彼。以通用为例，旗下汽车品牌就多达8个。 往回看我们不难发现，通用始终把并购视为企业壮大发展的主旋律。在1929年，并购了欧宝80%的股份，此后，它完全控制了这家公司。通用汽车在历史的不同时期入主过很多耳熟能详的品牌，萨博、悍马、菲亚特、铃木、五十铃、富士重工、大宇。 上述品牌，除了大宇外，要么已经被通用汽车低价出售，要么将要被通用汽车出售。也许在并购后的某一个时期，这些品牌带来过增长，但从长远看，收购这些业务都是失败的。 其次，高昂的成本让企业难以承受。同样是汽车企业，日本丰田、本田等外来车商在美国雇工每小时成本约25美元，但通用等美国汽车业"三巨头"的平均成本则高达70美元。作为百年老厂，通用有大批退休工人，每年的养老金、医疗支出达到数百亿美元。这些不断增加的压力成为通用无法承受的负担。 而金融危机成为压垮通用的最直接因素。随着金融危机全面爆发并不断向实体经济扩散，美国个人消费下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，通用等美国汽车企业销量急剧下滑，流动资金开始枯竭。 对于一家企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它没有像福特汽车公司那样未雨绸缪，在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着手中的现金逐渐用光，政府的初步救助也只是杯水车薪。现在，通用只能将残存的希望寄托于破产重组。此前，美国第三大汽车厂商克莱斯勒已进入破产保护程序。 百年通用的历史有如一部多幕剧，高潮迭起，但也不无悲壮，其申请破产保护更预示着全球汽车业重组的开始。通用的命运无疑正处于最危急时刻，要想走出困境，实现凤凰涅?，就必须痛下决心，进行壮士断腕式的改革，全面创新节能型汽车，大幅降低生产成本。
