特斯拉旗下最省电车型 Model 3高配版打败Model S

　　我们可以期待下，同时加持21700电池和全铝车身的Model S有没有机会刷新EPA电动汽车能耗排行榜的历史记录。

　　关于特斯拉Model 3未采用全铝车身、改用新型21700电池、永磁电机等争议性做法的出结果了：美国环保署（EPA）测定，Model 3高配版打败了旗舰车型Model S，获得了126MPGe，成为特斯拉旗下最省电的车型。

特斯拉旗下最省电车型 Model

　　“科普Tips：美国市场上销售的汽车前挡均贴有油耗标签，传统燃油车采用的能源效率单位是MPG—即每加仑燃油所行驶的里程。2010年，美国环保署将电动车的能源效率单位规定为MPGe，MPGe即电动车的能耗换算成MPG后的“等效油耗值”，e即equivalent的缩写。

　　每加仑汽油完全燃烧可以释放出115000BTU（BTU是英制热量单位）的热量，这相当于33.7kwh的能量。因此，一辆电动车每消耗33.7kwh的电能，就等于消耗掉1加仑汽油。”

　　因此，一辆电动车的MPGe值越高，它的能效比就越好，也就更“省电”。

　　特斯拉车主论坛Tesla Motors Club上现在流出的一张关于Model 3高配版的EPA能耗标签显示，单次充电续驶里程达到310英里（约500公里）的Model 3高配版获得了126MPGe，远远高于Model S系列中能效比最高的Model S60D/75D/90D的104MPGe，成为特斯拉旗下最省电的车型。

到Model 3高配版的以上三个指标分别是131 MPGe、120 MPGe和126 MPGe

　　要说明一点，EPA对电动汽车的测试没有任何“放水”，电动汽车需要在城市道路、高速公路和综合路况三种测试工况下完成测试，和燃油车车测试规程是完全一样的。可以看到Model 3高配版的以上三个指标分别是131MPGe、120MPGe和126MPGe。Model 3也由此成为单次充电续驶里程超200英里的车型中最省电的车型。

　　为什么会有「单次充电续驶里程超200英里的车型中」这么复杂的前缀呢，坦白讲，MPGe不是一个特别值得关注的指标。众所周知，如果要增加续驶里程，只有两种做法，增大电池容量或者将车身轻量化，这是「开源节流」的两种做法。但问题是，增大电池容量的同时电池重量也在增加，因此这里存在着车企的平衡跟博弈，不同的侧重反映出车企不同的关注点。

　　比如宝马i3的车身应用了大量碳纤维材料去做轻量化，虽然续驶里程尚不及200km，但却是最「省电」的车型之一。在电动汽车能耗排行榜上位列第二，达到了124MPGe（Model 3尚未列入）。排名第一的现代Ioniq更是做到了136MPGe，靠着28kWh的电池组跑出了近200km的成绩。

　　而特斯拉Model S90D的104MPGe连前20都进不了，主要是因为Model S是排行榜中唯一一款车身长度超5米大型豪华轿车，没有可比性。等到EPA更新排行榜后，Model 3高配版的126MPGe的能耗将超过宝马i3，成为首款续驶里程近500公里同时能效表现优秀的车型。

　　与Model S对比，Model 3采用的钢铝结构车身更重，在车身轻量化上不占优势。能取得这样的成绩主要是因为，首先从Model S的异步感应电机更换为Model 3的永磁同步电机意味着更小的体积和重量，更重要的原因在于相对Model S上的18650电池，Model 3上应用的2170电池拥有更高的能量密度，此外，21700电池更大的单体体积所带来的电池组材料简化、重量减少不容小觑。特斯拉CEO Elon Musk也多次表明21700电池的应用是Model 3的核心竞争力之一。

　　估计属于Model 3的好日子也不会太久，我们可以肯定，随着特斯拉超级工厂21700电池产能的逐步提升，考虑到其优于18650电池的种种特性，特斯拉为Model S适配21700电池将成为大概率事件。到时候我们可以期待下，同时加持21700电池组和全铝车身的Model S有没有机会刷新EPA电动汽车能耗排行榜的历史记录。

责任编辑：尹志坚

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