近年来，随着我国汽车工业的快速发展，轮胎工业也进入了一个急速增长时期，我国已经成为世界轮胎生产和消费大国。在轮胎大量生产的同时也产生了大量的废旧轮胎。那么轮胎翻新有何重大意义？目前我国废旧轮胎翻新和循环利用行业的整体状况如何？前景如何？面临着什么样的问题，又该怎么解决？近日，记者就这些问题采访了中国轮胎翻修与循环利用协会原会长姜治云。
前景广阔但依然未得到应有重视
记者：您认为进行轮胎翻新的意义是什么？
姜治云：随着我国经济的快速发展和人民生活水平逐步提高，我国已经成为世界上橡胶资源的最大消费国。目前，中国橡胶的消费量占世界橡胶消费总量的近三分之一。但是由于地理位置和气候环境不适合天然橡胶的生产，我国只有海南岛和广西、广东等少部分地区能够生产天然胶，而且天然胶的生长期需要8年，8年以后才能割胶，一亩地橡胶园一年才生产80公斤天然胶，产量很低。每年我国橡胶工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。轮胎消耗橡胶占橡胶总消耗量的60%~70%。因此，大力开展废旧轮胎回收翻修和循环利用，发展循环经济，缓解我国橡胶资源短缺局面，降低对进口橡胶资源的依赖，对促进我国废旧轮胎循环利用事业的发展，搞好节能减排环境保护具有重要的现实意义。
记者：目前我国废旧轮胎回收利用整体状况如何？
姜治云：我们讲废旧轮胎的翻修和循环利用，首先是“旧”轮胎的回收。旧轮胎可以进行翻新利用，即旧轮胎的“再制造”，经过“再制造”生产出的轮胎基本可以达到新胎的水平，可以跟新胎一样使用。但是在每年生产2亿多条新胎的背景下，目前我国经过“再制造”的旧轮胎大概才1000多万条。造成“再制造”产量低下的原因主要有3个方面。首先，新胎在生产制造的过程中没有考虑到再制造的问题，造成很多旧轮胎不具备再制造的要求。其次，使用者在使用轮胎的过程中也没有考虑到再制造的问题，都是将轮胎用到极致、不能再用为止，这样就不再具备翻新价值。相比较于我国这种情况，国外都是规定轮胎到了一定的磨耗极限的时候必须要进行翻新，而且这样还可以将同一条轮胎进行多次至少3次翻新。比如美国一家轮胎翻新公司，每一条轮胎至少翻新3次，而且每次翻新之后都能保证跑100万公里。最后，我国汽车的超载超限行驶和公路的不平整路面对轮胎的磨损很厉害，使得轮胎翻新更加困难。
另外，对于“废”轮胎的利用主要有3个方面。第一是用来制造胶粉，就是将废轮胎磨碎以后做成胶粉。胶粉用途广泛，比如可以用来改善沥青道路，代替一种价格每吨2000多元的橡胶，不仅可以降低噪音、降低成本，而且很环保，这种做法已经得到交通部门的支持；再比如胶粉还可以用于制造防水材料等。第二是生产再生胶。现在我国再生胶的产量大概每年300多万吨，但是仍然不够我国的消耗，还是要依赖进口。中国既是再生胶的消耗大国，也是再生胶的生产大国，技术水平也在慢慢提高。第三是用于低温裂解炼油。但是现在我国使用废轮胎来炼油还不规范，“土”炼油厂太多，农民自主使用传统方法私自炼油，这对环境造成的污染非常严重。虽然国家一直在打击非法炼油，但是土炼油仍是屡禁不止。这就导致了大型的、正规的炼油厂得不到应有的发展。
