受长吉城际铁路的影响，2011年春运期间，长春至吉林客运客流量同比下降80%以上，目前仅有少部分客运班车在坚持亏损运营。本报对此曾进行过深度报道。
为应对燃油价格上涨，长春市出租车已加收燃油附加费。燃油价格上涨对客运车辆有多大影响？客运行业又将如何应对？2011年5月13日，记者从相关部门获悉，初步测算，客运行业单车年平均行驶里程10.8万公里，平均每台车每年比2009年多增加燃料费支出36644元。因此，客运企业已提出票价联动申请，近期长春市交通主管部门和价格主管部门将对客运企业的申请进行批复，执行票价联动政策，对城际间的客运线路票价进行上浮。
现状：城际间客运车辆百公里增加成本33.93元
据了解，自2009年9月1日以来，成品油价已经连续多次上调，给客运行业带来了巨大影响。按吉林省成品油零售价格计算，从2009年9月1日调价到2011年4月7日，0#柴油价格从6.02元/升，涨到7.19元/升，每升上涨了1.17元。以平均百公里油耗29升计算，每百公里增加燃油成本33.93元，经初步测算，客运车辆单车年平均行驶里程10.8万公里，平均每台车每年比2009年多增加燃料费支出36644元。
作为长春市最大的客运企业，长春公路客运集团有限公司共有150条客运线路，占整个长春地区的近一半，共460多台客运班车。据该公司营运处有关负责人介绍，目前全公司城际间客运班车年增加燃油成本1715万元，大大增加了客运企业经营成本。但客运票价却从2009年按运价与油价联动机制规定上浮一次后一直没再调过。
2011年5月13日，一名长春至农安的客运班车车主告诉记者，长春至农安的客运线路，每台车的日行程是297公里，从2009年至今油价不断上涨，目前每天每台车油钱要多花近80多元。
另外，车辆高速公路通行费上调也让客车增加了成本。目前，四型车每公里收费已经调至1.45元，均叠加在客票上，让旅客承担。
客运企业：已申请启动运价与油价联动机制调整票价
长春公路客运集团有限公司相关负责人表示，因2006年燃油涨价，国家发改委出台了运价与油价联动政策，允许客票随燃油市场价格变动而浮动，我省根据实际情况客运票价允许上浮30%以内，通过调整运价及对农村客运线路实行的燃油补贴基本弥补了因燃油上涨增加的运输成本。但上浮的客票价格已经达到了极限，很大程度上影响了道路旅客运输的竞争力，部分与铁路竞争的客运班车客流实载率明显下降。受高票价及高铁通车等的影响，客运班车实载率逐年降低。目前，长沈、长哈高速线路只能维持班线运营，完全处于亏损状态。长吉线路受高铁开通的影响班次和实载率大幅下降。为缓解因燃油价格持续上涨对客运经营的影响，该公司已向交通主管部门和价格主管部门提出执行客运运价与油价联动政策的申请。
为应对燃油价格上涨，缓解道路运输业成本压力，维护道路运输业健康稳定发展，省交通运输厅、省发改委已联合下发了《关于建立道路客运运价与成品油价格联动机制的通知》，省交通运输厅、省物价局下发了《关于做好全省道路运输行业应对成品油价格调整工作的通知》，结合目前客运企业的经营状况，按照联动机制规定，从2009年调价到现在，每人每百公里可增加1.8元。
