日前，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道开工建设，标志着京沈客专建设拉开序幕。
记者注意到，早在2009年4月份，原铁道部与辽宁省政府就京沈高铁客运专线项目建设举行了签字仪式，京沈高铁客运专线项目建设开始进入开工前准备阶段。2009年10月，国家发展改革委批准新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书，线路自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里，辽宁境内线路全长650公里，总投资700亿元；设计时速350公里，全程运行时间为2.5小时。
然而，环保问题成了京沈高铁开建的一道坎。沿线居民因担心京沈高铁会带来电磁辐射和噪音污染，一直在维权，项目环评因而未能通过。去年8月5日，中国铁路总公司、北京市规划委以及铁三院公布了京沈客专优化方案，针对沿线居民的环保诉求和关心的问题，京沈客专取消北京站，改星火站为始发终到站。去年11月，环保部公布第四次对京沈客专环评报告；去年12月4日，历时近五年，京沈高铁环评报告终获批复。
原本2009年就可能开工的项目被拖至近日才开工，悄然之间，项目投资额已扶摇直上。国家发展改革委2013年12月批准的北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告显示，本项目投资估算总额高达1245亿元，比五年前增加545亿元。“不能再耽误了，拖得越久成本越高。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，耽搁五年，京沈高铁投资成本迅猛增加，其中最主要的是征地拆迁费用的上升。
