对于博世这个国际汽车零部件巨头来说，其在中国汽车市场每年都会有一些大动作，起停系统的投入与生产已经不是博世的新鲜事。多年来，博世在起停系统上的不懈努力是否值得？
博世“扫盲”
对于我国汽车市场来说，起停系统还是一项新的技术，而在全球市场上，这项技术早在上世纪七十年代便已推向市场。博世在1994年便开始正式涉入起停领域，并在大众高尔夫上“小试牛刀”。随后博世不断加大推广力度，在奔驰、宝马、奥迪以及大众、丰田等车型上不断进行尝试，并逐步实现批量生产。
“起动停止系统自动控制发动机的起与停，所以我们叫起停系统。当满足车辆起动所定义的条件时，发动机会自动停转；当需要车辆再次起动时，起停系统会自动识别到驾驶员的指令，瞬间起动发动机，这个瞬间就是0.4秒。它的功能在于起停之间油耗和二氧化碳的排放相应减少，这也是它的贡献”。几乎每一年的宣传活动上，博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠都会被问及起停系统的功能定义，而其总会不厌其烦的对提问者进行“扫盲”。
当汽车发动机起动发生在冷车状态与热车状态下的情况也有不同。在冷车状态下，它的起动力矩比较大。而发动机润滑液是冷态状态下的粘稠度更大，更难起动。但是在热车状态，它起动的摩擦力矩就会变小。热车起动的话，能源消耗上面也跟冷车起动不同。
价值与安全保障
据博世在NEDC新欧洲驾驶循环城市测试中的测试结果显示，使用起停系统状态下，车辆的燃油率可节省8%左右，并且相应的减少二氧化碳的排放。而在实际的城市交通中，这种燃油节省很可能会更高，预计能比欧洲的测试结果要高一倍。
“经过标定之后的起停系统每次点火的耗油量跟怠速0.7秒的耗油量基本上是持平的。所以说这也就是为什么我们假设，严格意义上说0.7秒就值得去停机，基本上怠速1秒，就值得去停机来节省燃油。博世的起停系统经过我们多年的测试，基本上我们在起停的时间，只要是超过0.7秒，就值得进行一次起停”，每当起停系统的节能价值遭到质疑时，孙国忠不再讲述博世起停系统的优势，而是拿出客观数字来回应质疑。
关于起停系统对于车辆使用寿命的影响，据孙国忠介绍，在可靠性方面，整个起动停止系统对车辆使用寿命方面基本没有损害反而会产生一定的积极影响。例如相关的零部件通过各种测试，使所有的设计更加坚固耐用，在频繁的起动中表现较好。在目前博世生产的1000多万套起停系统中，并未发生因安装起停系统而对发动机损害的例子。
“我们一定要有起动停止起动机，普通的起动机基本上是达不到要求的。我们现在起动的次数更高了，最高起停次数已经达到40万次，应用在最新一代的产品，滑行版的起停系统上面”，孙国忠强调。
深耕中国市场
涉过“盲区”之后，博世中国起停系统的推广之路慢慢铺开。
博世将集销售、工程、生产、匹配以及平台研发于一体的起动机发电机中国区总部设于湖南省省会长沙，同时兼任博世在全球的商用车起动机领导工厂的职责。
博世在中国有自己的研发中心，可以更加专注地开发应用，匹配这些起停系统。在我国，如在长沙的研发中心和位于上海的联合汽车电子研发中心，都可以给主机用户提供本土化的技术服务。起动停止系统装配了性能较佳的零配件，比如AGM增强性电池，这种电池在低温性能上优于普通电池。其寿命变得更长，容量也是普通电池的3倍以上。
“我们现在这个研发中心位于长沙总部，拥有130多名研发人员。这些研发人员不仅负责系统的标定匹配，同时也肩负着全球平台开发的职责。目前我们这个研发中心覆盖所有的起发电机的工程和项目管理。在长沙我们具备大概有三十多种产品的测试能力”，孙国忠介绍道。
在与一汽合资之后，博世位于长春的合资工厂也逐渐走上正轨并于2012年10月底实现了量产。同时，博世在山东潍坊拥有一个卫星工厂，且这个工厂目前已经具备了雏形。“我们计划在2014年实现量产。这个实际上就是一个最终组装检测的工厂，更靠近我们商用车的客户，在潍柴的附近”，孙国忠指出。
