最近我国大面积出现长时间的雾霾天气，严重影响人民生产生活和健康。如何对抗雾霾，也成为全国人大代表们十分关注的话题。
近日在接受记者采访时，全国人大代表、民盟广东省委副主委、省教育厅巡视员、华南理工大学高分子研究所副所长罗远芳建议，通过使用“绿色轮胎”节能减排，减少汽车尾气对空气的污染。全国人大代表、珠海格力电器股份有限公司总裁董明珠则认为，PM2.5也不是一无是处，可通过创新技术回收利用。
问题：1月雾霾席卷半个中国
2013年1月，我国中东部及西南地区大部出现了历史上罕见的严重雾霾天气。雾霾席卷了大半个中国，人心惶惶。
据罗远芳在建议中提供的数据，74个城市从2013年1月1日起公布的PM2.5数据，有33个城市指标超过300微克/立方米，其中，京津冀最为严重。北京市区的许多监测点的PM2.5实时浓度数据超过500这一上限，最高达到993，出现了“爆表”现象，内地27个省市的空气质量达到重度污染或严重污染级别。
“两会”前夕，全国人大代表、中国工程院院士钟南山表示，要在会期提有关雾霾的建议。他认为，小小的PM2.5破坏力极大。他的一个香港同事曾做过研究，PM2.5每立方米增加10个微克，呼吸系统疾病的住院率可增加到3.1%。若雾霾从25微克增加到200微克，日均病死率可以增加到11%。而且，雾霾不光对呼吸系统，对心血管、脑血管、神经系统都有影响。
钟南山表示，从某种意义上说，雾霾比非典更可怕，“因为大气污染是跟整个环境相关的，任何人都逃不掉，而非典来的时候人们还可以隔离。”
支招一：用高性能轮胎降PM2.5
雾霾让人“伤不起”，问题如何解决？罗远芳认为，雾霾天气产生原因复杂，但其中机动车尾气污染是罪魁祸首之一。根据北京市环保局的估算，燃煤和机动车污染是北京此次雾霾的主要来源，其中机动车因素占22.2%，燃煤因素占16.7%。
“一个值得注意的现象是，作为汽车的主要部件，我国生产的轮胎与发达国家相比，存在滚动阻力高、抗湿滑性差、耐磨性、耐老化性不好、使用寿命较短等弊端，这些轮胎在装车使用时会导致汽车的油耗高、尾气排放严重、行车和刹车安全性不好、使用寿命低、行车成本高等问题。”罗远芳介绍说，国外大型轮胎公司近二十年来竞相研发和推出了兼具低滚动阻力、高抗湿滑性、高耐磨、高寿命等优越性能的“高性能轮胎”，其中“绿色轮胎”、“低滚阻轮胎”是典型代表。
“这类高性能轮胎可以使汽车节省燃油消耗，减少尾气排放，从而降低空气中的PM2.5。”她因此建议，由国家发改委、财政部、科技部、经贸委、国家自然科学基金委等部门设立高性能轮胎基础研究、技术研究和产业化开发方面的专项基金，并鼓励和组织全国汽车生产、销售和应用部门推广应用高性能轮胎，国家在政策上给予优惠，并加强宣传，“希望五年内在国内全面推广应用高性能轮胎，对研发、生产和推广应用方面做得好的单位予以奖励和政策优惠。”
支招二：循环利用PM2.5
就此问题，董明珠也提出一个十分大胆的建议：通过技术创新，把环境污染排放的废物利用起来，实现PM2.5的循环利用。
3月3日下午4时许，董明珠一走出广东代表团全团会议的会场就被多家媒体围了起来。面对记者们的长枪短炮，她先是连连摆手，直至被挤到电梯间才笑着说：“只派名片不采访。”记者们不甘心，又经过轮番“软磨硬泡”，使她终于开了“金口”。
被问及对北京的空气适应不适应？董明珠回应：“不是适应不适应的问题，是必须去解决的问题，因为空气污染毕竟与每一个老百姓息息相关。”她表示：“我们的生活一天天变好了，在关注个体环境生活的同时，还要关注大环境的变化，才能有美好家园，否则家里环境好但不敢出门，就没价值了。”
在关注的同时，她还透露，格力目前正在研究，能否通过技术创新把PM2.5循环利用。至于具体在技术上如何实现？她“卖”了个关子：“已经有现实做法，但还要做研究。”
对此，中山大学环境科学与工程学院范绍佳教授表示，PM2.5循环利用有一定的可行性，但要在一定条件下进行，“水泥厂、冶炼厂，通过一定技术装备，在生产过程中可把粉尘、金属小颗粒收集回来。但对于已经扩散到环境中去的PM2.5，处理起来很难。”
范绍佳进一步解释称，PM2.5的成份来源非常复杂，主要来自煤炭等能源燃烧、化工行业、汽车尾气、光化学作用生成及自然界浮尘等几个大方面，每个城市的工业结构、能源结构不一样，具体组成也不一样，有的某种来源占比多，有的占比少。就目前来看，大的颗粒如浮尘容易除去，但小颗粒很难除去。他认为，防治PM2.5关键还是需要多管齐下，首要是调整能源、工业结构，扎扎实实做好节能减排。
