最近铁路市场很躁动。关于2013年第二次铁路装备招标何时开启，会不会有动车组的标的放出来？不少市场人士向我提了一串问题。
淡定，所有问题都已经有了答案。且慢听我细细分析。
10月22日夜间，中国铁路总公司旗下的全资子公司中国铁路建设投资公司发布三个招标公告，准备为机车和动车组装备928套无线通讯设备（下文简称CIR）。按惯例，CIR通常会比车辆招标提前一周，所以，见到有动车组CIR招标，就可以确定此轮招标肯定也有动车组。
那么，究竟会有多少动车组的招标量？250公里时速和350公里时速的车辆分别是多少？如果我告诉你动车组招标总量会达314列，其中88列时速250公里的动车组，226列时速350公里的动车组，你会不会觉得招标详情还未披露，我这是在瞎说？
相信我没错的。所有东西均是有迹可查，这次招标也是如此。怎么查？且看CIR的招标详情。
中铁建投发布的三个CIR招标公告表示，需要时速160km/h接触网作业车配套电务车载设备项目28套，铁路大功率机车标准型机车综合无线通信设备（CIR）232套和客运电力机车标准型机车综合无线通信设备70套。另外，还需要时速250km/h动车组CIR176套，时速350km/h动车组CIR452套。
一般而言，每列动车组需要两套CIR，大功率机车和电力机车也是一车两套，个别机车则只需安装一套。以此推断，一周内，中铁总需要新购入机车和动车组分别为330辆和314列，其中大功率机车116辆，客运电力机车35辆，250公里时速动车组88列，350公里时速动车组226列。
有了具体的招标数量，不难推断招标金额，依据上一轮CIR的中标价格，则此轮CIR的采购金额约在5000万至6000万之间，机车每辆价格约0.191亿元，则采购额在63亿左右，时速250公里动车组每列约1.3亿元，时速350公里动车每列在1.9亿至2.2亿之间，因此动车组的招标金额约在545亿至611亿元。
8月客、货、机车和动车组等总体招标额为534亿元，而这一轮招标仅动车组的金额已经超过上次总量，使得整个2013年的招标额不仅超过市场预期，也超过中国铁路总公司年初的预期。可以说1100亿元以上的装备采购额已经创下近年新高，尤其是时速350公里动车组的开闸，让市场感到意外。
你懂的，高铁曾经深受“7·23”事故困扰，被官方讳言两年多，动车组的招标也中止了两年之久，拖累一众高铁车辆装备制造商停工歇产，几乎到了破产边缘。如今好了，高铁一开闸，某位装备商的朋友兴奋地来信说“终于可以发工资请吃饭了，亲！”微信里满屏泪流满面的小头像。
装备投资怎么突然一阵暴涨？这轮热情能延续多久呢？
考量中国铁路总公司的需求量有无延续性，得看其存量与增长的关系。事实上，“7·23”事故并没有影响中国铁路的客流量，事故发生的2010年，全国铁路旅客发送量达16.8亿人，其后两年分别激增至18.6亿人、18.93亿人，今年的客流量有望再刷新高，突破19亿人。
中铁总的内部高管向记者透露，客流的激增与高铁线路成网，运送客流量暴增有直接的关系，据其介绍，动车组日均发送251万人，占总客流的30.6%，同比增长26.5%。其中，京津、哈大、沪杭等9条高铁线刷新了历史最高纪录。
值得一提的是，10月1日全国铁路共发送旅客1032.7万人，同比增加118.7万人，增长13%，铁路日客运量首次突破千万大关。可以说，动车组的运能的大幅提升是铁路日客运量突破千万的最直接原因。可这个千万大关在不少路局工作人员那边却是悲喜参半，原因是动车组数量不足，排班运力紧缺。
据记者获得的内部数据显示，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，目前中国高铁总里程达到10463公里，如按照国际惯例，每公里配备6列动车组计算，则中铁总需要1743列动车组，然而实际上截至去年年底，中铁总所拥有的存量动车组仅1082列，缺口极大，过去两年又完全停止新动车组的招标，以至于运能与运力紧张，必须加快补足。
近日李克强总理在国外屡屡兜售中国高铁，可算是政府在为高铁正名，高铁热重新来袭，新的高铁线路也将于未来陆续建成，除了上述几百列缺口以外，中国铁路还需新增大量动车组，装备商们的春天确实到了，而且恐怕还能延续不短的光阴。土豪们，约饭吧！
