据报导：日前，四川资阳南骏汽车与韩国现代汽车合资项目通过国家发展改革委审议通过。该项目总投资56亿元，其中一期投资30亿元，将在资阳市建设重型卡车、轻型卡车及配套发动机生产制造基地。
按照协议，合资公司将利用双方的商用车技术和核心资源，共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，力争2013年产销现代品牌商用车20万辆，2017年产销40万辆，2020年产销70万辆。目前，确定的产品包括巴士、卡车、发动机，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆。
根据中国《汽车产业发展政策》的规定，同一家外商只能在中国成立两家同类产品的合资公司。在与南骏、北奔重汽合资之后，现代商用车两个合资名额已经用完，不可能再与第三家国内商用车企业进行合资。
自上世纪末开始，韩国现代汽车公司就曾与江淮汽车、广汽等谈判合资无果，2010年10月29日现代汽车突然宣布，与四川一家名不见经传的民营农用车企业南骏汽车成立"四川现代汽车生产基地"，双方将按50%的比例共同投资5000亿韩元（约30亿人民币），建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线，进军中国商用车市场，形成北有乘用车南有商用车的战略布局，与日、美、欧争夺和瓜分中国市场。
在商用车领域，韩国现代汽车公司也可谓是"起了个大早、赶了个晚集"，韩国人一开始就显示出与中国人有着相同的举棋不定、摇摆不一的东方人惯有思维模式。
翻开尘封的当年一系列有关资料有稽可查：
1998年开始，韩国现代汽车公司与江淮汽车相继在客车、商务车和重卡领域进行过一系列技术合作。不过由于技术泄密、抄袭等。此外，现代还要求占大部分股份，但在技术上却不愿意拿东西出来与合资企业分享，最终导致现代与江淮的分道扬镳。进入新千年后，现代汽车决定启动和广州汽车的广汽现代项目，决意抛弃合作多年的江淮汽车，至此双方彻底决裂。
2004年9月，现代汽车主动找到广汽集团伸出橄榄枝,与其下属骏威客车进行谈判,希望进行涵盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等产品的商用车方面合资合作。至2005年4月，双方共进行４轮谈判，并在引进何种产品、工业布局上进行深入探讨。与此同时，现代汽车公司还有以技术输出的形式与厦门金旅生产柯斯特中巴的项目。
2005年6月21日，现代汽车与广汽签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据协议，广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元，广汽集团与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司，并设立商用车技术研究开发中心。
由于郑梦九案等一些因素影响，这一项目也未能推进，最终广汽与日野成立商用车合资公司。但由于现代汽车掌门人——郑梦九涉嫌贿赂而被审讯，导致这个项目处于搁置状态。同时，广东消费者普遍喜欢日货和当时主要领导人有亲倾日商与非常爱慕跪拜日本人的情结，自然而然地广汽集团移情别恋于日野商用车，现代商用车对其已经成了"黄花菜"没有了吸引力,就此广汽现代商用车项目的终止。
