此次采访是以国内市场为重点，作为发动机企业，自然离不开时下两大热点话题：排放升级、新能源。
● 排放升级，国六之后利益趋同
北京已经实施京五和特京五排放法规，国五也已是山雨欲来风满楼之势。因为涉及到旧车限行、报废等政策，对成本影响极大，排放法规也成了用户关注的重点。
欧美国家的排放法规走在了中国的前面，彭博士介绍说，减排其实可以分为两个概念：NOx(氮氧化合物)和颗粒物的减排，二氧化碳的减排。
康明斯技术
前者是降低有害物排放，这和油耗几乎是对立的，排放物越低，油耗也会越高，对技术有非常大的挑战。中国目前在走的国四到国六正是处于这个阶段。
而后者二氧化碳减排和油耗降低则是一致的，烧的油越少则对应二氧化碳排放越低，最终用户也会愿意为之买单。
在美国，NOx和颗粒的减排已经走到终点了，已经接近零排放的水平。而超级卡车项目正是为了降低二氧化碳排放。
因为对于司机和车队用户来说，他们并不关心NOx和颗粒的减排，烧多少油才是他们最关心的。对国内而言，国六则可能是一个重要节点，在国六是对成本和污染最大的挑战，成本增加好多，对用户好处则很少，市场能否接受也是一个非常大的难点。但过了国六挑战会减少，与客户的期待一致。
● 排放法规升级 重要的是建立系统体系
从国一到国四，国内的排放标准基本是以欧洲法规为参照，但是京五法规中，则加入了美国排放法规的一些条款，之前从乘用车领域就有欧洲和美国技术路线的争论。而从产品的角度，彭博士则提出了他的一些担忧。
进一步降低氮氧化合物和颗粒物是欧美法规的共同点，但是对限值上有着不一样的要求，而检测和认证方式上有所不同，这就导致了实施过程中对技术要求不一样。
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在欧洲，为了满足欧盟标准，是先使用SCR(选择性催化还原)技术，后来引进EGR(冷却废气再循环)技术。
而在美国，则正好相反，先有EGR技术，然后再加入SCR技术。
当然，还有客户的因素也会影响技术路线的选择，例如不同的驾驶习惯、燃油价格、尿素的供应等。
对于中国法规制定者而言，出发点自然是要实现更清洁的排放，提升大气质量。他们会评估不同的排放法规，在欧美法规上进行筛选。但不管是美国还是欧洲标准，是两个不同的标准系统。从欧一到欧六，是持续、进步的过程，每次推进都是让系统更加完整有效。
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而中国一直在使用欧洲标准的时候，再采用美国法规中的一些元素，在思路方法上是不一致的，这会使新的体系变得不够完善，不再是一套系统。亦或者我们花很长时间，研究一套适合中国的系统，但需要很长时间和精力，会遇到很多的问题。
但不管是什么标准，彭博士觉得，它应该是成体系的。
● 技术引导 超级卡车代表的技术趋势
由福田EST卡车展示也引起了国内用户对超级卡车项目的更多关注。超级卡车计划是有美国能源部牵头，康明斯联合彼得比尔特等多家企业共同参与进行前瞻性的技术开发。2010至2014年属于第一阶段，已经取得了较多的成果。热效率提高到55%，这是从没实现过的，目前最好也仅仅不到40%，比较典型的便是废热回收技术的引进。
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同时，由超级卡车计划引发引发的技术改进还包括传动系统，发动机匹配、空气动力学，轮胎定制，卡车车身设计等各个方面，燃油经济性提升超过70%。
康明斯技术
超级卡车项目的试验和研发过程中，康明斯考虑的则是将开发的技术商业化。
例如，2015年在北美推出的ADEPT技术，正是找到发动机最佳工作点，在不同的使用工况中，让发动机更多处于发动机特性曲线中的最低油耗工作点。
● 不只是柴油机 康明斯新能源会有什么新动作
新能源等技术的火热也成为了大家关注的热点，康明斯已经是传统柴油动力领域的巨人，而清洁能源和新能源等动力的发展会不会影响到康明斯的市场地位呢?
在回答这个问题之前，彭总首先跟我们纠正了一个概念，康明斯的定位是能量解决方案生产企业，而不只是柴油机生产商。
现在康明斯柴油机处于市场主导地位，但也在积极探讨新的技术解决方案，尤其是在特定市场不同的技术选择。
康明斯已经在国内推出了新的天然气平台，影响最为直接的便是柴油和天然气的价格走向，但综合判断，天然气还是有很好的前景。彭博士认为中国客车应该走天然气的技术路线，而在纯电动方面，在电池领域的驱动动力，康明斯也在积极探索研究，会不会是新的技术趋势。
● 编后语
康明斯技术
和其他采访不一样的是，康明斯给人很强烈的工程师文化，在谈及产品和市场布局，也是更多从产品技术为基础出发，正如我们常说的理工男。但这里说的是注重产品技术，并不呆板，多元化的企业文化也让更多女性担任更多重要职位。这样的企业文化也带给了用户更多更好的技术和产品。
最为欣喜的是，在康明斯全球的产品技术布局中，中国市场也承担了更多的责任，康明斯本土化的产品策略，无论从产品技术积累，还是人才培养，都提供了一个快速提升的通道，中国作为全球最大的商用车市场，我们也期望未来扮演更多更重要的角色。
