油里气泡的可压缩性还容易使油温升高，造成油压波动，也可能造成变速器动力换挡的液压系统失灵。更为严重的是油里的气泡在高温及压力的状态下，会使泵轮、涡轮和导轮等铝铸件的表面产生“气蚀”现象，“轰炸”出点点斑斑的凹坑，使液体流动阻力变大，降低变矩器的工作效率。
所以变矩器油应该具有良好的抑制泡沫和迅速排出气体的能力。油的这种能力是和它的表面张力、密度、粘度和闪点等性能有关，因此一般变矩器油中都必须加有消泡添加剂。密度r应尽可能大良好的抗泡性液力变矩器工作时，泵轮由发动机飞轮带动，一因为变矩器传递的功率与油的密度成正比，所以在相同的循环圆直径和输人转速的工况下，采用油的密度越大，则就能传递更大的功率。
粉幼杭装攀下，工进的执行元件继续走，这时工进的速度就不太薯好稳定。而在这条热处理生产流水线的顺序动作中正篡好有这种现象。通常解决这个问题的方法，一是采用叁高低压组合泵把高压与低压分开，二是若采用叠加阀鬓可在高低压回路之间加一个特殊节流阀。我们采用的蒙是后一种方法。
这种叠加式节流阀其节流口设在阀体上，节流口为鸡心蒙孔式刃形。此种结构在小流量时性能好，结构也比较简单，此阀是为集中供油系统解决压力千扰问题而设羹计的。在流水线的总体布局上，有1台热处理淬火校直机床，其2个校直油缸要求同步下压，而回程则不需要。对于这种动作要求比较常用的方法有好多种，如用集流阀、串联油缸等。
其控制的同步精度以及投资大小各不一样。本着即简化回路又要节约资金的原则，在液压回路的设计上，我们采用叠加式的双联节流阀放在两油缸的回油口方式，来限制两个油缸向下压时的不同步误差。如2压直缸回路中阀42中的两单向节流阀。
为了有效地限制运动载荷小、运动速度大及前进后退流量差变化大的问题，在液压回路设计上采的，即快进一工进一停止一快退一停止。在正常的回路设计上采用进口节流加出口背压的方法是比较合理的。但这种回路快进时将增加阻力。在解决这个问题时我们采用叠加式的单向顺序背压阀作背压即系统中熟阀13。因为当系统压力小时，背压阀处于差动状态；重液体畅通无阻，油缸快进。
当系统压力升高时，顺序墓阀起作用，油缸的出口有背压阻力，这时油缸处在稳定的工进状态。当油缸到达终点快退时，液体走单向襄阀，油缸迅速快退。在进口节流阀的选择上，我们采墓用叠加式的单向电动调速阀，可有效地保证这条油路动作的需要。
