6月15日下午18时30分，运20战略运输机首批交付部队服役仪式在中航工业某试飞中心圆满结束。这是我国空军正式开始具备强大战略投送能力的重要标志。
据悉，运-20(中国代号：Y-20、鲲鹏)运输机，是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种中国军方对运-20的实际需求，最起码的数量是300架以上，如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。
结合钛产业发展，举一反三，由此及彼，看鲲鹏起飞，助钛业发展。因为，世间万事万物都有相通的一面，更何况一架飞机起飞拉动的是众多产业的齐头并进，涉及数百上千家企业的科研与发展。飞机孕育的钛市场“奶酪”潜力是相大巨大的，只要科研技术高大上，产品质量高精尖，适应飞机选材需求就可能分到属于自己的“奶酪”。
资料载，一架F22战机用钛量大约42%，一架民用空客380用钛量大约65吨。“一代材料，一代飞机。”虽然没有翔实数据出来，但一架运20战略运输机鲲鹏用钛量一定不会少。飞机制造的选材既要能增加飞机材料的强度，又要能降低飞机自身重量，还要拓展提升适应相关性能的需求，那就一定离不开对钛及钛合金轻型材料的选择。按照10年开足马力生产300架鲲鹏，需要多大的用钛量？这个数字不用去推算也是极为可观的。再加上未来C919大飞机用钛量的逐步增长，国内航空用钛需求至少在20年以上会一路保持良好的增长态势。
“磨刀不误砍柴功”，“打铁全凭本身硬”。航空用钛需求量增长已经成为必然，这块“钛奶酪”具有强大的市场诱惑潜力。钛企能不能在航空市场上分到这块“奶酪”，则要靠真本事硬功夫。只有技术独有，创新独强，产品独精，才有可能把企业的智慧、劳动转化成“鲲鹏”起飞的翅膀在蓝天飞翔。
钛产业何时能借运20战略运输机大展“鲲鹏”？钛企现在就需站高望远，谋局高端，脱离大众化产品产能过剩的低端竞争轨迹，走出一条科研能力强，产品质量优，新品研发快，在不断的改进与完善中适应航空工业对钛产品的需求，这也是助推我国钛工业科学发展的有效途径。
