导读：二季度国内汽车召回共计51起，涉及24个汽车品牌，召回总数超过180万辆。这一数据环比增加约120万辆，增幅非常明显，最主要原因是装配了高田气囊的日系车企在二季度大范围召回，导致二季度整体召回数量如此之多。
今年二季度以来，全国汽车召回数量迅速增加，其中大部分来自于装配了高田气囊的问题车型。据悉，截至5月底，全球因高田气囊问题召回车型达到4000万辆，日系车企占据约78%，美系占比约10.8%德系占比约6%。就此，网通社通过对今年2季度国内汽车召回情况进行汇总，按照德系、欧系、美系、日韩系和自主系五类划分，以便消费者更直观明确地了解相关情况。
二季度国内汽车召回共计51起，涉及24个汽车品牌，召回总数超过180万辆。这一数据环比增加约120万辆，增幅非常明显，最主要原因是装配了高田气囊的日系车企在二季度大范围召回，导致二季度整体召回数量如此之多。
概览：日韩系占比近8成
在过去三个月中，国内累计召回车辆达1,811,140台，主要以日系为主。二季度日系共计召回29次，涉及7个品牌，召回数量接近8成。另外美系共涉及196,061台，占比总量约10.8%。德系共涉及107,904台，占比总量约6%。
自主品牌和欧系占比最少，共涉及95,823台，前者占比月2.8%，后者占比约2.4%。
No.1日系品牌：占比78%主要为安全气囊隐患
从数据来看，日系四大汽车企业丰田、本田、三菱、日产占据二季度召回总量的绝大部分，分别达到三菱：143,393辆；丰田：315,704辆；本田：488,956辆；日产：273,019辆。车型多为在华热销车型，如三菱翼神、威驰和花冠、思迪（City）和飞度、阳光(Sunny)等。
受到高田气囊隐患的影响，日系三强的丰田、本田和日产成为二季度国内车辆召回之最，共有1,224,315辆车受到影响。这些车辆在气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
No.2美系品牌：占比10.8%主要为转向螺栓断裂隐患
在二季度美系品牌召回类型中，由于转向机螺栓断裂隐患，致使福特新蒙迪欧车型召回数量最多，共涉及172,864辆。另外根据数据显示，包括车门把手弹簧断裂、漏油、点火锁自行启动、前车灯光照强度超标等隐患，美系车型上越来越多的小毛病应该成为消费者和制造商注意的一点。
福特新蒙迪欧隐患原因：由于转向机电机壳体连接处易受到腐蚀，螺栓可能产生裂痕或断裂，最终导致转向系统变重存安全隐患。
No.3德系品牌：占比6%主要为燃油泵零件缺陷引发的熄火隐患
德系车型一向以安全性、操控性和内饰优秀为特点，多年以来一直都是行业风向标，无论是新车发布、车型召回、未来机会等，每次的变动都会成为消费者和行业关注的焦点，在二季度国内召回情况来看，德系占比6%，共召回107,904辆，与上季度（204,546辆）相比下降幅度明显。
4月8日宝马部分车型召回原因：本次召回范围内的车辆，电动燃油泵的供电线束与燃油输送单元上的压力调节阀可能有干涉，在车辆使用过程中，会导致线束损坏，特定情况下，可能产生内部短路。缺陷发生时，将导致发动机功率下降，抖动，不排除车辆熄火的可能，存在安全隐患。
No.4自主品牌：占比2.8%主要为长城风骏漏油隐患
随着近年来自主企业不断加大投资力度和研发力度，正逐步摆脱“低质量、纯山寨”的标签，越来越多的纯正国产血统车型正逐步走向主流市场，无论是外观和内饰越来越确立风格，如吉利、长城等自主品牌下的新车型,其安全性和基础质量已不输合资车型。二季度自主车系共召回49,842辆，占比2.8%。
4月3日长城风骏召回隐患原因：由于供应商生产制造问题，部分塑料加油口焊接强度不足，车辆在长期使用后，加油口可能会出现开裂，极端情况下导致燃油蒸汽泄漏，存在安全隐患。
No.5欧系品牌：占比2.5%主要为制动/悬挂系统隐患
2015款捷豹/路虎上市以来，以英系豪华车为代表的欧系车型在国内越来越受到欢迎，2014年全年捷豹路虎在华销量突破12万辆，同比增长28.1%。但进入2015年后，由于德系三强BBA在中低细分市场上积极扩充产品线，再加上上半年捷豹路虎在华部分车型存在某些安全隐患进行过多次召回，二季度捷豹路虎共召回26,308辆，占比欧系总召回57.58%，这也间接导致1至5月份整体销量同比下滑23%。
4月3日路虎揽胜/揽胜运动版召回原因：本次召回范围内的车辆，由于在装配过程中，制动真空助力管的布管并未正确按照操作指导书文件进行布管，这可能导致制动真空助力管与前端附件传动系统(FEAD)皮带轮接触，使制动真空助力管磨破，并可能导致真空助力系统故障。这种情况将导致制动踏板发硬，车辆制动距离增加，有可能导致车辆发生碰撞。
