从2014年到如今刚过去的2017年年底，中国的私家车数量实现了从1亿到3.1亿的巨额增长。中国已经超越德国和日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者，汽车后市场行业迅速爆火。有资料显示，仅2015-2017年，中国汽车养护增幅超过100%，汽车后市场成为时下最有前景的行业之一。
但高额的市场增速之下，汽车后市场却暗藏杀机。互联网开始介入汽车后市场之后，传统4S店与互联网O2O争斗不止，汽车配件企业的电商化也进一步撕开了柠檬市场严重的线下场景。汽车后市场的病根在哪里？它的的变革又将从哪里开始？
01、从元年到群雄混战：盘点汽车后市场的崛起之路
给汽车后市场这辆车卯足劲头，加大油门的，首先是政策扶持。
2014年10月，交通运输部会同国家发展改革委等九部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；包括轿车、重型车在内的汽车配件型号、规格等相关数据，采取全部公开的制度，且车主享有使用同质配件维修汽车的权利。
《指导意见》的出台真正意义上的打破了汽车后市场的垄断局面，甚至为此先后约谈了大众和奔驰。其最大的影响就是引入竞争，赋予汽车后市场更大的包容性与开放性，对行业可持续、健康发展必将发挥重要作用。
随后在2015年3月的人大会议上，李总理在政府工作报告中也提出了十条与汽车行业有关的内容，紧跟着交通运输部官方网站于9月29日发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知。
国家一些列的政策扶持，彻底让汽车后市场的壁垒倒塌，汽车后市场开始迎来自由竞争时代。在垄断壁垒倒塌之后，资本开始迅速涌入汽车后市场，迎来如今大爆发的混战时代。其中以侧重互联网的汽修O2O与汽配B2C增长最为迅速。
虽然汽车后市场如今呈持续增长的态势，但目前来说行业并未稳定，也并未形成一家独大的垄断局面，简单地说就是没有产生一个“大众品牌”。提起电商能想到阿里，提起社交能想到腾讯，而提起汽车后市场能让用户想到的品牌太多太杂，却没有几个人知道在汽车后市场哪个是最大的公司。
这是因为汽车后市场的行业实在太杂了，总结来说包括汽车金融、保养维修、二手车、汽车租赁等等，具体没个区块垂直细分下还有很多。在如今互联网赋能与资本用如下，基本上是理念说的好，模式行的通，就能有资本支撑迅速成型。所以目前来说汽车后市场行业第一梯队与第二梯队的差距并不是很大，没有拉开距离，形成不了“大众品牌”。
没有形成“大众品牌”就意味着在资本眼中汽车后市场还未名花有主，也因此会更受资本的看好，可以说随着耿芳资本的持续注入，短时间内的格局不会产生太大变动，但如今的汽车后市场，却已经到了该考虑下一步棋怎么走的地步了。
02、难以根除的“顽疾”与新能源汽车的“病危通知书”
根据易观智库资料显示，2014年汽车后市场的环比增长迎来飞跃，但到了2017年已经开始逐渐下滑，2016-2017的增长率甚至从19.5%下滑到11.4%。
汽车后市场归根结底还是服务业，它的行业基础是建立在汽车销售业之后，而有资料显示，2017年汽车行业营业收入增速下滑至10.8%,利润增速下滑至5.7%。2018年一季度汽车销量仍然承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点。
中国人口多，随着国民经济的发展，对汽车需求量不断增多，但这个增量总归是有人口限制，有饱和的一天。上游市场的逐渐趋于饱和，也让汽车后市场的增速不断下滑，但对于如今资本持续诸如的市场来说，市场蛋糕的增量变小，总归是要有一部分人会开始分不到。
僧多粥少的局面下，一批中小汽车后市场企业势必要面临行业洗牌，竞争与生存压力加大，一部分盲目入局的从业者可能要自食恶果。
同时汽车后市场常年来被4S店统治的线下弊病也越发明显。
首先由于汽车后市场当下混杂的局面，行业标准规范缺乏，服务和价格没有统一标准，维修质量参差不齐，柠檬市场严重。很多汽修、配件企业利用信息不对称的漏洞大肆报高配件价格，导致供销信息严重不对称，配件价格虚高。
其次是资源利用率低下，很多4S店都是单独服务一个品牌，宝马4S店只能修宝马，奔驰4S店只能修奔驰，而很多小店甚至不能提供高端车型的维修保养。这就导致了用户在时间与空间上存在割裂，部分用户可能离需要的4S店过远，不方便。而想趁着假期去维修保养又容易与其他用户时间重叠，导致排队等不必要的时间浪费。
总的来说就是汽修方面的资源不均，以北京为例，共有大小4S店大约700余家，平均每店10个机修工位，10个钣金工位，但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位。
最后是车辆维修保养知识的问题，这一点分两部分用户与技工。
用户方面，很多用户严重缺乏维修保养方面的常识，存在大量的过度消费和滞后消费，最显著的就是该去保养的时候不去，不该做的保养项目乱做。
技工方面，有数据表明中国车型是美国市场的2倍，这些层出不穷的车型不断的增加着技工的压力，同时如今汽修学校的培养制度也实在不忍直视，很多老技工反映，许多刚毕业的新技工没有一点实践能力，只能手把手慢慢教，这也直接导致了技工方面的人才断层。
而且汽车行业未来也势必要迎来一次巨大变革。早在2016年4月和5月，荷兰、挪威两国相继宣布将在2025全面禁止传统燃油车的销售；10月，德国通过2030年停售燃油车的提案；去年7月，英国和法国也宣布将于2040年全面停售燃油车。
而2017年9月9号，工信部表示，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。但也表示2020年将退出补贴，强制推广电动汽车，就目前而言，我国已经是全球最大的新能源汽车生产和销售市场。假设到2020年全面推广电动汽车，对汽车后市场行业来讲，一部分涉及到维修保养、配件销售的企业，就不得不开始进行相应的布局。
