【慧聪汽车配件网】日本几乎拥有全世界最好的出租服务——一尘不染的汽车、礼貌的司机和没有小费的文化。随着日本2022年奥运会将近，日本的汽车巨头们已经摩拳擦掌，准备进攻这一领域。
日本出租车市场规模为170亿美元，许多新的“入侵者”都希望在这个巨大的打车市场分得一杯羹。但是，未来的创新者将面临一些重大障碍：日益严峻的法规，对大多数用户都不够人性化的服务、出租车公司及消息应用程序早已入局……
据彭博社报道，由于日本严苛的法规，被视为“非法营运”的网约车巨头优步在日本的月打车出行中所占的比例不到1%。
日本第三大电信软银公司今年年初宣布，它正与中国滴滴出行合作，共同开发一家旨在为日本开发出租车应用程序的合资企业。这家新合资企业将于今年在大阪、京都、福冈，东京和其他城市开始试用服务，利用滴滴的技术进行需求预测和调度。
“跨界巨头”索尼也跃跃欲试参与这个游戏，与五家出租车公司合作，利用人工智能建造一个打车出行平台。在截至3月31日的季度，索尼公布过去一年的利润高达630亿日元（约合59.7亿美元），而它也准备用这些盈利投资出行领域——利用其AI技术根据交通等因素预测出租车需求、天气、一天中的时间和大型活动。
与此同时，日产汽车和手机游戏公司DeNA已经开始在横滨街头测试Leaf无人驾驶出租车，有意挑战优步在部署无人驾驶出租车领域领导地位。3月5日，双方推出的EasyRide汽车已经在其总部周围进行了4.5公里的驾驶测试。这些公司表示，到2020年，它们将把服务扩大到更广阔的市场。
日产表示，车内平板电脑屏幕将显示近500个推荐景点和附近活动的选择。此外，该区域的零售商和餐馆的约40张优惠券可供乘客使用智能手机下载。
“我们打算在20世纪20年代初，我们将开始提供服务，部署必要的基础设施，并且真正帮助实现无人驾驶的移动性，带给全球市场的一些新的改变，”雷诺日产联网车部门高级副总裁OgiRedzic上个月表示：“随着EasyRide的推出，我们将为日本市场带来很多价值。”
自动化也可能有助于解决东京出租车的另一个问题——日本的平均驾驶员年龄为60岁，老龄化人群就业是一大问题。另外，在东京，许多司机需要额外的指示，因为他们不是来自城市。如果您想在深夜或在郊区等任何低密度区域寻找搭乘车，您可能需要等待很长时间。担忧了自动驾驶的共享出行方案，这一切将迎刃而解。
作为日产竞争对手的丰田也在试图改变这个行业。它已宣布与日本最大的汽车出行应用程序JapanTaxi合作开发联网化的出租车终端，车辆调度支持系统和用于移动性的大数据解决方案。丰田也是优步的投资者，虽然它是当今世界上最大的汽车制造商之一，但它希望在未来成为更多的移动服务提供商。与此同时，韩国的Kakao也表示将与JapanTaxi合作，以便韩国游客可以使用该应用程序的60,000辆出租车。
东京管理咨询公司Relansa的首席执行官StevenBleistein表示：“随着经济发展提速，日本汽车出行市场无疑会继续扩大，而且日本并不缺乏创新的勇气，虽然面临着地少人多的拥挤局面，日本在技术、基础设施、资金等方面的优势会逐渐克服其弱势。”
