【慧聪汽车配件网】国家工信部要求到2020年时国产乘用车平均油耗达到5.0L/100km，在严格的排放和油耗标准大背景下，节能技术的研发和成本对于车企是一大难点，而装载增压器后会降低发动机的排放标准并显著提高发动机的动力，涡轮增压成为各大主机厂不得不采用的技术；即使是坚持自然吸气的日本企业，如今也全面布局小排量涡轮增压发动机。
图1.涡轮增压器
涡轮增压技术可提高近20%的燃
油效率，并可在功率不变的前提
下，降低发动机的整体尺寸。
在市场格局方面，全球增压器市场的主要有霍尼韦尔、博格华纳、IHI和三菱重工等，他们都已经在中国境内设立了独资或合资企业，占据了中国乘用车市场大约95%市场份额。
图2.2016年我国乘用车增压器出货量
紧跟其后的有康跃科技、湖南
天雁、潍坊富源等国产品牌。
相比而言，国内企业在产能规模、研发实力、管理等方面与上述国际巨头还存在明显差异，尤其是在关键零部件的生产及检测设备上我国与国外还存在着明显差距，制约了我国涡轮增压器的发展。提升制造装备水平成为国内企业提升竞争力的重要举措。目前宁波丰沃、康跃科技、湖南天雁、潍坊富源、奕森科技等国内品牌企业，也正在努力提升自己的研发实力，打破国际巨头对国内高端增压器市场及汽油机增压器市场的垄断。
图3.涡轮增压器轴承
由于涡轮转速快、工作温度高，对轴承要求
很高，涡轮增压器新材料主要是钛合金和陶
瓷材料，他们具有良好的耐热性。
值得一提的是，涡轮增压器未来的发展趋势是电子增压技术，电子增压是用电机代替排气来推动涡轮旋转，可以消除传统涡轮增压普遍存在的迟滞现象，因为电机的控制更精准。电子增压器目前还没有普及，因为电子增压器的工作需要电压支持，但目前汽车上12V的电压是不足以满足电子增压器需求。
图4.奥迪SQ7 奥迪SQ7装配的是来自法雷奥Valeo的电动涡
轮增压器，目前已经开始量产 。配备的V8发
动机在低转速依靠电动涡轮增压，高转速依靠
传统废气涡轮增压，基本解决了迟滞问题。
随着近年市场规模的增长，中国乘用车涡轮增压器渗透率从2013年的22%增长到2016年的32%，达到765万台。可以预测，基于国家要求2020年国产乘用车平均油耗5.0L/100km的背景下，2020年涡轮增压渗透率将更高，预计将达到48%以上。
在先进材料方面，由于涡轮转速高、工作温度高，对轴承要求很高，用滚珠轴承代替浮动轴承，增压器总效率可以提高5%-7%。涡轮增压器新材料主要是钛合金和陶瓷材料，它们具有良好的耐热性，能够显著提升发动机的性能。
