【慧聪汽保设备工具网】禁售燃油车，一个不久前还似乎遥不可及的话题，近一段时间却成为舆论的热点。
往前追溯，这一波热潮始于2017年7月初。G20汉堡峰会虽然未能就气候变化《巴黎协定》达成一致，但不久，德国、法国、英国等欧洲国家就相继表态将禁售燃油车，并给出了具体时间。国内舆论对此的关注度不算太高，但一直在持续。
真正的舆论潮出现在2017年9月9日以后，工信部副部长辛国斌在泰达国际论坛上的一番表态，敲响了中国禁售燃油车的钟声。
三个月过去了，禁售燃油车究竟引起了多大关注？是怎样被解读的？为此，依托“有数”平台，对8月1日-11月30日期间的相关舆情数据进行了分析。
一、一石激起千层浪 禁售引发舆论潮
9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，工信部已启动传统能源车停产停售相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表。这番话立即引起了媒体的高度关注和广泛传播，9月9日和10日虽然是周末，禁售燃油车的话题声量依然超过4800条。随后两天——9月11日和12日，话题日声量更是连续破万条，分别达到15115条和13481条。9月9日-12日四天的话题声量和，在监测期（8月1日-11月30日，下同）话题总声量中的占比超过20%。
在衡量话题热度的另一个维度——较高日声量出现的天数上，122天的监测期内，禁售燃油车话题日声量超过1000条的天数超过三成（44天）。其中，9月9-30日，连续22天日声量过千条。更详细的数据显示，这22天中，有3个事件构成支撑话题传播的主要节点，分别是泰达论坛、法兰克福车展和双积分政策发布。10月，日声量过千条的天数有14天，主要传播节点是长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”，计划在2025年，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。11月，日声量过千条的天数为8天，主要传播节点是公安部部署推广新能源车专用号牌。
对比“禁售燃油车”和“泰达论坛”两个话题9月9日-9月20日的声量走势还发现，从9月11日起，禁售燃油车话题的日声量便持续超过泰达论坛话题日声量。
二、大小媒体抢热点 普通网民冷眼看
从传播渠道分布情况看，监测期内，“有数”后台统计的全部9类渠道对禁售燃油车的话题均有涉及。其中，声量占比前两位分别是资讯和微信，7成以上的话题声量来自这两个渠道。
对比资讯和微信的声量走势发现，9月-11月，两个渠道存在三个共同的传播节点，分别是泰达论坛、长安汽车宣布2025年停售传统燃油车和公安部部署推广新能源车专用号牌。值得注意的有两点：
其一，在泰达论坛节点，微信的话题日声量峰值出现在9月11日，而资讯的日声量峰值稍晚一天，出现在9月12日。这显示，微信的整体反映速度更快。
其二，在公安部部署推广新能源车专用号牌节点，微信的话题声量连续5天（11月22日-26日）超过资讯，在话题总声量中的占比也超过50%。
和媒体的高度关注形成鲜明对比的是，普通网民对禁售燃油车似乎只是冷眼旁观。监测期内话题在论坛和微博的声量及互动数据显示，普通网民的关注度较低，主要表现在两方面：
一方面，在监测期内，微博和论坛的话题声量之和仅占11%；另一方面，网民参与话题互动的积极性不高。在论坛上，9245条相关帖子的总回复数不到1.8万次，回复率仅1.92次/条。在微博上，8835条原发微博的总转发数仅1842次，转发率只有0.21次/条；总点赞数也只有4429条，点赞率仅0.5次/条。
三、过度解读满屏飞微信号是“重灾区”
对监测期内话题声量的具体内容进行分析发现，围绕我国研究禁售燃油车时间表这一事件，过度解读的现象相当严重，尤其是微信公众号上相似文章数排名靠前的一些文章。
归纳起来，对禁售燃油车的过度解读主要表现在几个方面：
以微信相似文章数TOP10为例，绝大多数文章的标题可以用两个词来概括：雷同、雷人。这10篇文章的标题中，高频次使用大地震、巨震、狂欢、炸了、消失、倒闭、彻底下岗等“刺激性”词语，对新闻事件的描述有不少脱离事实的主观臆断。也许正因为如此，工信部在9月29日的吹风会上明确表示，我国虽然启动了对禁售传统燃油汽车时间表的研究，但是否禁、何时禁、如何禁还有待研究。
此外，在话题相似文章数Top30中，来自微信文章数量比资讯少9篇，但声量和却比资讯高1000条。而且，微信最高相似文章数超过1300条，是资讯最高相似文章数的6倍。这说明，微信的话题高声量文章主要来自转发，内容的原创性大大低于资讯。
前文提到过，监测期内，禁售燃油车话题传播有5个主要节点，分别涉及5个热点事件：泰达论坛、法兰克福车展、双积分政策、长安汽车“香格里拉计划”和推广新能源车专用车牌。其中，除泰达论坛、长安汽车“香格里拉计划”外，其余事件和禁售燃油车并没有直接联系，主要是为了蹭热点，难免有牵强附会之嫌。
以9月27日双积分政策发布为例，它的与燃油车禁售话题的关联度甚至超过泰达论坛，监测期内的总声量超过4.8万条。但中国汽车工业协会常务副会长董扬在工信部吹风会上很明确地说，五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即双积分政策）与禁售无关系，不可理解为对禁售的铺垫。
再比如，我国从2017年11月20日起，将分三批推广新能源汽车专用号牌。这本是在前期试点基础上的工作部署，公安部网站发布的相关工作动态也完全没提及禁售燃油车，却被一些报道拔高成让传统车企措手不及、彻夜无眠，似乎要大难临头。
由汽车产业的特性决定，禁售燃油车必然是一个涉及面很广且相当复杂的问题，正如工信部所言，要不要禁、何时禁、如何禁都还需要研究。同时，这也不是一个可以关起门来研究清楚的问题，舆论上的交流、分析、探讨、论证甚至交锋也很有必要。然而，从监测期的话题声量看，分析、探讨的声音很微弱。
在话题相似文章TOP30中，侧重于分析、探讨的只有两篇。这两篇文章的声量基本集中在资讯渠道，声量和为436条，仅占相似文章TOP30总声量的不足5%，在监测期话题总声量中的占比更是微乎其微。而且，这两篇文章的声量几乎都出现在9月，传播期很短，此后两个月也没有再出现有类似影响力的不同声音。
