【慧聪汽车配件汽保网】排放国标又升级国六，排放更加环保，污染更加少！我们感受到了科技进步带来的巨大利好，但是国标升级了，中国的汽车零部件行业却十分薄弱，关键零部件还得依靠外资技术。这次汽车排放的国标升级，又是一场外资零部件企业的狂欢，赚得盆满钵满！
在发动机等关键零部件的高技术含量领域，九成份额被外资把控。跟汽车排放相关的系统：燃油供给系统、点火系统等部分关键和高利润零部件产品领域，基本都处于空白的状态。德国博世、美国德尔福、日本电装基本垄断了中国电喷市场。
博世
日本电装
坐拥低廉的劳动力成本和庞大的汽车需求市场，中国汽车行业蓬勃发展。最近汽车销量却出现了许久未见的下滑，作为行业人，我们在反思。我们过去十年取得的巨大销量增速，我们依靠的是什么？我们依靠外资车企提供的技术与管理经验，让中国汽车市场生龙活虎。我国通过“市场换技术”的思维方式，引进外资车企与中国公司合资，学习管理经验和技术。
依靠外资车企的帮助，必然导致自主创新能力削弱。中国自主整车及关键零部件研发能力薄弱与中国是世界第一汽车市场的地位是非常不相称的。汽车零部件行业"空心化"严重。
当今国内零部件企业规模小，自主创新能力低，前途未卜；同时还要跟外资汽车零部件企业抗衡；国家的战略布局，也没有关注到汽车零部件企业。在夹缝中生长的汽车零部件企业。
汽车零部件自主研发能力薄弱，有车企的很大的原因。汽车企业的目的是做一整台汽车，零部件都是去采购，采购回来，组装，焊接，测试后就下线完成。“买”轮子肯定比“造”轮子要方便，要简单。而且零部件行业没有享受“保护性”政策。高层管理人员只看到了“车”，做的质量好，卖的好。零部件是费力不讨好的事情。调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%，远低于跨国企业5%的平均水平。
因此中国汽车工业发展历来有“重整车、轻零部件”的情况。零部件企业不得不在外资同行和整车企业双重压榨的逼仄空间艰难觅食。即使怎么艰难，零部件企业也没有被饿死，这是因为过去经济形势好，残羹也能吃饱。依照美国经济学家贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，中国的汽车零部件业属于寡占Ⅲ型。这种类型的特点是企业数目较多、规模较小，容易引起过度竞争，导致利润率低。现在经济下行压力大，利润更低，压力更大，前途未卜。
中国汽车零部件业如何突重？期待国家层面的政策利好信息！
