汽车行业反垄断 需要重拳出击
正席卷汽车及汽车零部件行业的反垄断风暴，无疑是当下被社会及媒体广泛关注的焦点。之所以能引起社会的强烈反响和媒体的广泛关注，皆源于长久以来消费者在购买豪华车型和后续养护过程中，所遭受的“剥削”。
宝马、奥迪、奔驰等进口车型国内外价格相差大，外资汽车巨头在华赚取高额利润已经是业界公开的“秘密”。根据此前中国保险行业协会发布的国内常见车型零整比系数研究成果，奔驰、奥迪、宝马等进口汽车以及日系车零配件存在价格过高的现象。外资企业充分的利用我国法律、规尚不完善和市场监管过程中存在的的漏洞，大肆敛取不义之财。
众所周知，在反垄断大旗武动之前，整车企业凭借着《汽车品牌销售管理实施办法》，牢牢掌控者零部件供应链条，所有的配件定价更是“亲力亲为”。自主品牌和中低端车型还则罢了，诸如奔驰、宝马、路虎、雷克萨斯等高端奢品牌凭借着强势的地位，厂商无论是在整车销售亦或是售后维修保养过程中都大肆的加价，完全无视消费者的权益。
发改委的反垄断大旗挥舞之前是如此这般的田地，那在祭出高额罚单杀鸡儆猴后，“猴子们”收敛了吗?是敷衍了事还是真的大彻大悟了?
诚然消费者确实看到了诸如奔驰、宝马、雷克萨斯、克莱斯勒、捷豹路虎等车企对外公布的整车及零部件降价信息。但我们不禁要问，这降价的诚意能经得起推敲吗?
笔者4S店走访时发现，虽然零部件价格有所下调，但是下调幅度较大的零部件往往是耐用、不易损坏的零部件，诸如自动变速箱、发动机总成、车架等，经常更换的零部件价格下调幅度很小。这不禁让笔者想起之前采访过的一位业内人士的观点： “哪些是易损件，哪些是利润高的部件，厂家最清楚。在售后领域，有些部件可能在汽车的整个生命周期都不用更换，而有些则要经常更换。厂家主动降价公布平均降幅，或少数几个部件降幅，并不是实打实的降价。更换量最大的易损件并没有怎么降价，可以用耐用件大幅度降价来制造好看的数据。”
所谓“态度决定一切”，你犯了错也知道错在哪里，就不要搬弄“虚心接受、坚决不改”的把戏。发改委发起反垄断调查的本意绝不是为了国家财政创收，罚款不是目的，降价也只是一种形式。维护中国消费者的基本权益，营造公平竞争的市场环境才是我们想要的。
我“温和的警告”让你浑水摸鱼了，莫不是在等着我的尚方宝剑!依小编之见汽车行业反垄断还得继续，步子也不妨买大点儿!
