奇瑞、吉利、比亚迪和长城，作为自主曾经传统的四大品牌，长期以来引领着自主品牌的发展。虽然这些企业遭遇发展瓶颈，销量增长放缓或出现下滑形势，但对自主品牌的发展仍起着不可磨灭的作用。
根据盖世汽车网整理的数据，2002年至2013年，传统四大自主品牌合计销量由1.31万辆提升至212.70万辆，攀升近19倍，在乘用车市场的占有率长期保持在10%以上。不过，其市场份额走势由持续上升转为持续下降。
份额上升期
2002至2009年，这四家企业的领军作用明显，其市场份额整体保持持续上升走势，由9.0%持续攀升至16.9%。其原因主要是市场发展初期，市场相对空白，竞争企业相对较少，尤其是当时消费生活不如目前的情况下，作为主要进攻较低端汽车市场的企业而言，占据着较大的优势。
其中，份额提升显著的是奇瑞汽车和比亚迪汽车。其车型主要定位于低端轿车市场，所推出的车型更受消费者喜爱，尤其是奇瑞的QQ和比亚迪F3，曾经作为“神车”存在。奇瑞QQ长期月均销量保持在万辆以上，而比亚迪F3在市场上更是摘夺过最畅销车称号。2009年和2010年，比亚迪F3在市场上销量均最高，分别实现29.10万辆和26.40万辆。
份额下降期
而2010年起，四大自主品牌市场份额整体逐渐萎缩。至2013年，其份额已跌至13.1%，今年1-5月，更是跌至10.1%。随着竞争企业不断增多，车型也不断增多，加之汽车价格降低以消费水平逐渐提高，这四家企业的价格优势在逐渐减弱。
市场份额下跌的主要是奇瑞和比亚迪。奇瑞的市场份额从2008起就已有下降趋，至今年1-5月，其份额已跌至2.4%，而2008年高达7.2%。车型竞争力不足，以及企业调整等均是其份额走跌的主要因素。比亚迪市场份额在2009年达到顶峰，为5.4%，随后则持续下降，至今年1-5月降至2.3%。
吉利汽车近几年份额相对保持平稳，在3.5%左右波动，不过，今年以来，由于企业回归一个“吉利”战略调整，内部改革，销量大幅滑降，市场份额也出现滑落，前5月降至2.1%。
长城汽车近几年份额持续上升。由于市场前期SUV市场消费群体较少，作为以SUV销售为主的长城汽车，其前期市场份额提升较缓慢，而随着近几年SUV市场的持续火热，长城汽车市场份额则不断攀升。至2013年，长城汽车市场份额达3.9%，超过了其他三家企业，成为自主品牌最大的企业。不过，今年1-5月，主要由于在轿车市场的严重受挫，以及新车H8的推迟上市，其整体乘用车销量下跌——同比下跌4.3%至24.39万辆，市场份额也出现下降，降至3.3%。
