没有海外依赖症 比亚迪车主不“芯”痛

   2020-07-18 聪慧网sxxjymy40
核心提示:发表于: 2020年07月18日 04时22分56秒

  中国正在解决新能源汽车“缺芯”之痛。日前,比亚迪IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)项目在长沙正式动工。据悉,该项目总投资10亿元,将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线,投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

  IGBT是新能源汽车最核心的技术之一,是一种大功率的电力电子器件,其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”。IGBT有多重要?它直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

  不过,在IGBT市场中,大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。数据显示,2019年期间,英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块,市占率达到58%。可以说,在中国车规级芯片市场,国内企业一直被“卡脖子”。

  2005年开始,比亚迪就组建IGBT团队,2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术,曾应用于比亚迪e6(参数|询价)、秦等车型。2018年12月,比亚迪发布IGBT4.0技术,并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外,比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发,比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。

  据预测,比亚迪长沙IGBT项目建成达产后,预计年度营业收入可达8亿元,实现利润约4000万元。

 
举报收藏 0打赏 0评论 0
 
更多>同类资讯
  • sxxjymy
    加关注0
  • 没有留下签名~~
推荐图文
推荐资讯
点击排行
网站首页  |  用户协议  |  关于我们  |  联系方式  |  隐私政策  |  版权隐私  |  网站地图  |  排名推广  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报  |  浙ICP备16039256号-5  |  浙公网安备 33060302000814号