销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标识轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力等级。未达到该法规规定的等级或未加贴标签的轮胎产品，不得在欧盟境内销售。这个规定，将对中国轮胎出口企业尤其是中小企业带来较大影响。
事件三：轮胎原料价格大幅下跌
今年以来，天然橡胶价格一路“跌跌不休”。其主要原因是东南亚产胶国种植面积扩大，新植橡胶树开始产胶，以及下游需求不振等。新加坡、马来西亚及印度尼西亚等产胶国一再出台措施，意欲提振胶价，然而效果并不显著。业内人士预计，明年全球天然橡胶价格或仍保持胶着状态。
事件四：中国轮胎遭新兴国家反倾销
越南、哥伦比亚、印度、阿根廷、埃及、巴西……自美国对中国轮胎实施“特保案”后，众多新兴国家也开始盯上了高速增长的中国轮胎业，一时，反倾销、反补贴等贸易事件层出不穷。这也成为国内轮胎企业开拓海外出口市场并寻求海外建厂的“催化剂”。
事件五：轮胎企业市场不好效益好
在中国轮胎市场增速严重下滑，前10个月仅增2%的背景下，骨干轮胎企业的效益增长率却达到30%多；在股市的一片哀叹声里，轮胎上市公司的营业收入、利润也逆势飘红。据分析，轮胎企业效益增长的动力主要来自两个方面：一是子午胎及高端轮胎市场的快速发展；二是主要原料价格的大幅下跌。
事件六：国内最大轮胎测试场启用
11月16日，位于江苏省的昆山玛吉斯轮胎测试场正式启用。该测试场是目前国内最大的轮胎测试场，总占地面积为86万平方米，由正新橡胶公司耗时三年多、投资1.5亿美元打造而成。据了解，目前，全国很多知名汽车制造企业与该测试场达成了合作协议。
事件七：轮胎首次纳入汽车召回之列
国务院法制办公室今年2月份发布《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》。10月10日，该条例在国务院第219次常务会议上获得通过，并宣布自2013年1月1日起开始实施。条例规定：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。”这是国内轮胎首次被纳入汽车召回之列，有望改善汽车轮胎售后“三不管”的混乱局面。
事件八：“绿色轮胎”标准制定工作启动
中国橡胶工业协会正在制定《绿色轮胎自律标准》，并有望在今年年底完成，争取在2013年底具备启动“绿色轮胎非强制性分级”的条件。该标准是为了应对欧盟轮胎“标签法”等“绿色壁垒”制定的，目的是为了从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国“绿色轮胎”产业化发展，争取在“十二五”末期实现“绿色轮胎”产业化。该标准的具体目标是：约50%的子午胎生产企业有能力生产“绿色轮胎”，25%企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。
事件九：工信部设立轮胎再利用行业“门槛”
工信部今年8月份制定了《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》，目的是贯彻落实《循环经济促进法》，规范废旧轮胎综合利用行业的发展秩序，促进企业优化升级，加强环境保护，提高资源综合利用技术和管理水平，引导行业健康持续发展。两个“条件”成为轮胎翻新和废旧轮胎加工企业的准入“门槛”，有利于该行业的规范、有序发展。
事件十：本土轮胎企业启动海外布局战略
随着国际贸易壁垒高筑，以及对低成本原料的需求，国内轮胎企业开始布局海外市场。据统计，截至今年8月底，赛轮股份、杭州中策、山东奥戈瑞等几家企业，已在东南亚等地建设轮胎厂。此外，三角轮胎等企业还将“触角”伸向俄罗斯市场。海外市场布局，标志着国内轮胎企业开始积极应对国际贸易壁垒，并主动拓展新市场。
