随着油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得非常紧迫，由于当前新能源汽车商业化环境不成熟，产业化仍需较长时间，近期降油耗车企将重心放在了传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的首选。
作为一种可以在小排量发动机上实现高功率高扭矩输出的技术，涡轮增压最近变得炙手可热起来，连原来一直推崇混合动力的日本车企也开始纷纷发力涡轮增压技术。涡轮增压车型近几年占比会否大幅大升，受到众多行业人士的关注和热议。围绕此话题，盖世汽车网与全球涡轮增压技术领先者霍尼韦尔联合推出本期业界调查(调查时间：4月8日—4月13日，参与人数1824位)，调查共设6个问题，下文将结合调查结果和专家采访逐一阐述。
2012年6月，国务院发布《节能与新能源产业规划》(以下简称《规划》)，政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出了明确的量化标准和时间节点，按照《规划》要求，到2015年，国内乘用车平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里，到2020年油耗目标为：5升/100公里。
理论上，大力推广新能源车毫无疑问将可以大幅降低车企的平均油耗，但现阶段新能源汽车商业化环境不成熟,产业化仍需较长时间，这决定了短时间内新能源汽车对车企降低平均油耗的作用十分有限。
中汽协公布的销量数据显示，2013年，中国车市销量再创新高一举突破2000万辆门槛，同比增长13.8%至2198.41万辆。插电和纯电的新能源汽车销量也实现了较高的增速，但绝对量也仅仅1.8万辆左右，不足汽车总销量的千分之二，新能源汽车市场坚冰依然难破。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为，至少15年之后才能看到电动汽车占有10%的市场份额。
而与之相对应的传统汽车市场依然火爆，且技术升级潜力广阔，如涡轮增压和启停技术等，通过传统汽油发动机的技术升级可以明显提高效率，节约燃油。以涡轮增压技术为例，相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率。带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率。
电动汽车或将是未来的趋势，但至少10-20年内，传统动力技术的升级依然是主流。短时间内，车企的发展仍应侧重在涡轮增压、启停系统、轻量化等传统节能技术的升级上。调查3的问题就聚焦传统动力节能技术，其中最有效和应普及的技术是什么?结果表明，轻量化、缸内直喷、启停系统等传统动力技术在节能方面的功效都值得肯定，但最行之有效且可以大规模推广的技术则是涡轮增压，支持涡轮增压技术的参与者占比最高，达43%。
上文已经叙述过搭载涡轮增压器的发动机在节能减排方面的优势，而随着技术的进步，涡轮增压发动机的油耗还能进一步改善，据涡霍尼韦尔中国及印度区副总裁戴鹏杰介绍，该公司在三年左右就会进行一次常规的技术升级，每一代产品要比前一代产品在油耗上有2%到3%的改进。而如果取得较大的技术革新，换代产品在节省油耗方面的突破会有更显著。
