【慧聪汽车配件网】众所周知，面对目前日益严峻的能源枯竭状况和世界范围内的环境污染问题，汽车制造商首当其冲的成为我们关注的焦点。这种情况也导致全世界的汽车制造商都往小排量涡轮增压和新能源的方向靠拢，为的是使用更少的燃料提供更多的动力。但世界上任何事情都不是绝对的，马自达偏偏站在一旁专心的做着自己的创驰蓝天自吸发动机，并且这一做，就硬生生的把发动机热效率带到了50%，真可谓不可思议！
马自达创驰蓝天技术的核心就是发动机使用的HCCI（均质压燃技术），虽然这一技术还不是特别成熟，但马自达把汽油发动机的压缩比上升到了18：1的水平，使燃料利用更加充分。同时把汽油当柴油用的大胆念头，不禁让人对这个岛国品牌肃然起敬。当然，马自达这种“死磕自己”的做法早已在几十年前让大家所熟知，而今天的主角便是汽车工业中失传已久的转子发动机！
早在上个世纪60年代的时候，转子发动机就被制造出来，而对转子发动机一见钟情的马自达斥巨资从德国NSU公司中把转子发动机的专利买下。由于特殊的构造，转子发动机的曲轴每转一圈就可以完成三次的喷油点火压燃的过程。在同等排量下，它的输出功率可以达到直列式发动机的三倍。并且，更小的体积、更轻的重量以及更低的噪声、震动让大家对它爱不释手。但是，金无足赤人无完人，如果转子发动机这么的天衣无缝，相信德国人也不会轻易把它从自己手中放走。由于转子发动机相邻腔间只有一个密封片，所以对其密封性能标准要求极其的高，同时以当时的材料耐久性来说，转子发动机天生的高转速对它是一个沉重的负担。同时高油耗、高污染也成为转子发动机致命的缺点。
1991年，注定是马自达历史色彩浓重的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。这是马自达自1974年参赛以来的第18年，也是第13次迎接挑战，终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。头文字D中RX-7FD的出现也影响着中国最初诞生的汽车文化。但是随着日本泡沫经济的出现，受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7FD。而随着经济的不景气以及转子发动机的小众化路线问题。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，也宣布着转子发动机就此退出历史舞台。
作为一家有情怀，死磕到底的公司，马自达终究还是不会放弃转子发动机！由此前马自达公布的“zoom-zoom2030”计划得知，转子发动机将在全新的SKyActiv-R概念车型中再次重生。或者在2020年马自达百年庆典的时候，SkyActiv-R将化身全新的RX-9出现在我们的眼前！
转子发动机并非只是在马自达上有应用，在其他的车上也是有过的，保时捷曾经也生产过配有转子发动机的车型！但是马自达是做的最好的一个，今天马自达又重新将转子发动机复出，相信也是有了一定的技术支持。并且转子发动机的优势还是有的，比如说燃油的利用率比活塞式的高等。转子发动机现在没有出现在世人面前是因为技术上可能还存在一些解决不好的问题，但是相信马自达已经有了足够的信心来解决这些问题，期待着转子发动机的复活，也期待它能创造奇迹，再续辉煌！
