【慧聪汽车配件网】据TheVerge网站报道，据统计，仅在2015年一年时间里，全球因为额外污染物而导致过早死亡的人口数量就达到3.8万人。
一项最新研究结果显示，全球至少有10个以上国家中的柴油发动机汽车、卡车和其他类型的柴油发动机车辆，在日常行驶过程中排放的氮氧化物数量超过实验室测试结果50%以上。仅在2015年一年时间里，这些额外排放的污染物就造成全球大约3.8万的人口过早死亡。
近日，这项研究报告的内容被刊登在科技期刊《自然》上。报告显示，研究者分别对柴油发动机车辆在正常上路行驶时和在实验室接受测试时，排气管排放的氮氧化物(NOx)数量进行了对比研究。研究人员在多个国家和地区对柴油发动机车辆展开测试工作，这些国家和地区包括澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、墨西哥、俄罗斯、韩国和美国。据统计，仅在2015年一年中，全球超过80%的柴油发动机汽车产品都被销往以上国家和地区。根据美联社的报道，研究者发现，在实验室测试结果给出的940万吨氮氧化物排放基础上，这些柴油发动机车辆在日常行驶过程中还额外多排放了近500万吨氮氧化物。
通常情况下，氮氧化物是通过汽车尾气排放、煤炭和化石燃料燃烧等方式被排放到大气中。而在排放过程中，氮氧化物会形成微小烟尘颗粒和烟雾。根据参与本项研究的国际清洁运输委员会(ICCT)的观点，人们心肺疾病的产生与吸入空气中的这些有害物质相关，其中就包括肺癌等疾病。政府监管部门经常会对汽车制造商新生产投放的柴油车辆进行测试，以检查这些车辆是否满足污染限制要求。但其中存在一个很大的问题，那就是实验室测试无法真实模拟现实生活中的驾驶情况，因此也就低估了真实的污染水平。
研究人员估计认为，这些额外排放的污染物与2015年全球3.8万名人口的过早死亡相关——这些死亡人口主要分布在欧盟、中国和加拿大（据统计，额外排放的氮氧化物在美国造成的死亡人数估计在1100人左右）。这一研究结果并不会让人感到过于惊讶。今年1月份，还有研究报告发现，在欧洲地区，较先进的柴油发动汽车产生的有害污染物数量超过卡车和巴士的排放量，因为欧盟对乘用车发动机尾气排放的规定非常宽松。即使这些车辆在实验室中测试时满足排放限制要求，但在实际道路上行驶时，它们会排放出比实验室测试结果更多的氮氧化物。2015年9月份，大众排放门丑闻被公诸于世，外界开始热议汽车尾气中的氮氧化物。而研究人员也因此展开了本项研究。
按照本研究项目作者的观点来看，避免额外污染物排放的一种方式，就是实施更加严格的监管法规和测试过程。该报告也指出，只有这样，才能在截止2040年结束时，防止每年17.4万人口的过早死亡。
