【慧聪汽车配件网】现如今越来越多的车型搭载了小排量涡轮增压发动机，排量越来越小，缸数越来越少，这似乎已经成为今后的发展趋势，我们的中国品牌也不例外，众多品牌都相继推出了小排量涡轮增压车型来迎合市场需求，那么这些车型到底表现怎样呢？和合资品牌是否依旧存在差距？
本期文章，我们就来聊一聊，以吉利、荣威、奇瑞、长安为首的几款小排量涡轮增压车型到底实力如何。
●吉利
帝豪1.3T涡轮增压发动机
早在2013年车展，吉利就展出了两台直喷涡轮增压发动机，而下图这台代号为JLβ-4G13TD的涡轮增压发动机更是对标当年EA111的选手，也可以看作是现款吉利1.3T发动机的前身。
搭载在帝豪身上的这台1.3T发动机，与可以看作是“低配版”的JLβ-4G13TD，性能不及当初车展样机那么强劲，但是胜在便宜耐用。
这台发动机在驾驶时，动力输出偏线性，低扭爆发不足，到中段之后才会感觉“有劲儿”，到了后段中高速时，再加速能力就又弱了一些，加上与之匹配的CVT变速箱，说它抹杀了全部的驾驶激情也不为过。
虽说这台发动机与变速箱的匹配程度相当好，应对家用足够，但是放在“涡轮增压”这个范畴来看，似乎就差点意思了，在它身上我们很难体会到涡轮增压的“快感”，能感受到的只有近似自然吸气的线性，这对于喜欢涡轮增压车型的朋友来说，无疑是比较遗憾的，但对于追求家用舒适的朋友来说完全没问题。
●奇瑞
艾瑞泽5SPORT1.5T涡轮增压发动机
这台刚上市不久的新车型，这段时间吸引了不少的眼球，最大的特点就是搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，加上更为年轻化的运动套件，并定位“SPORT”。
可这台车真有那么“SPORT”吗？
首先说一说这台涡轮增压发动机，它是一款奇瑞新开发的1.5T发动机，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T（E4T15）的改进版，代号E4T15B也印证了这一点。
初上手，就会感觉这台发动机的动力输出十分线性，和之前提到的帝豪1.3T一样，你会恍惚间以为它是一台自然吸气发动机。在保持1500rpm时深踩一脚油门，涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次，它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车，即便是刻意感受，涡轮的存在感也是很低的。
从数据上也能看出，发动机的调较并不激进，甚至相比瑞虎7上那台1.5T发动机，最大功率还减少了5马力。但这并不意味着它没劲儿，加速过程中，发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发，在80km/h以下，你还是能感觉到提速是比较轻松的，然而时速超过80km/h的时候，动力有些疲软的问题还是不可避免的。
变速箱依旧是CVT，动力总成的匹配依旧是平顺性取向，所以，这台发动机并没有那么的“SPORT”，但是整体表现依旧可圈可点。
●长安
CX70T1.5T涡轮增压发动机
长安CX70T配备了由长安英国研发中心研发的蓝芯BLUECORE1.5T发动机，最大功率可以达到150马力，峰值扭矩为230牛·米（2000-4000rpm），在参数方面与同级别竞品相比其功率基本保持一致，扭矩要更高一些。
此外，这台发动机的进气歧管和气门室盖都采用了树脂材质，要比传统的铸铁材料要轻，而且树脂材质进气歧管的壁面更加光滑，能够降低空气流通时的阻力。
实际驾驶这台CX70T时，能明显感觉到变速箱升挡并不积极，更多的是靠拉高发动机转速来获得更多的动力；
油门调校的并不积极，油门踏板踩下去超过四分之一时，才会有转速的提升；
这台发动机在1700rpm时能够明显感受到涡轮的介入，最佳发力区间在2000~4000rpm之间，如果在这个转速区间内超车的话，是比较轻松的，等到车速超过100km/h后，再加速能力就稍显一般了，这也和排量大小有关，并不适合中后段的加速。
●荣威
i61.5T涡轮增压发动机
汽车发动机,自主品牌发动机 又是一款近期火爆了的车型，荣威i6搭载了一套1.5T+7DCT的动力总成，由于使用了双离合，所以它的动力表现注定和前两款CVT车型不一样。
这台1.5T发动机和RX5的是同款，但看账面数据，最大马力169Ps，最大扭矩250N.m，的确是很不错，那么实际感受如何呢？
i6发动机更加强劲的功率的确让日常驾驶中感觉要更加轻快，变速箱换挡转速基本维持在2000rpm左右，大多数换挡的平顺性不错，但是换挡速度依旧不及同样使用双离合的合资车型，而且和主流的AT变速箱相比，它也不算快。对于家用车，用换挡速度换来平顺性，我认为是值得的，但是i6在低速、堵车的状态下，这台变速箱的表现就不那么出色了，低速走走停停的时候，动力断断续续的结合，表现出了大部分双离合明显的特点，并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。
如果说i6的这台1.5T发动机给我最大的感受就是，它的表现真的像是一台涡轮增压发动机了，因为前文也提到，帝豪的1.3T发动机和艾瑞泽5SPORT的1.5T发动机，给人的感觉都更像是一台自然吸气发动机，而荣威i6这台1.5T发动机在调校功力上明显更好些，更有涡轮增压的“闯劲儿”，再加上匹配双离合变速箱，动力表现自然要更好些。
●总结
通过上面四个例子分析我们也不难看出，现在中国品牌小排量涡轮增压发动机还有进步的空间，不论是动力性的调校，还是整套动力总成的匹配成熟度、默契度，都和合资品牌是有一定差距的，但是依现在的水平和发展速度来看，好多中国品牌已经做得相当不错了。
希望中国品牌可以不断完善自身的技术，以行业顶尖为标杆，努力将自己的发动机、变速箱乃至整车技术都做得更好！
