消息一出，引来不少人感叹：丰田终于也走上开放动力总成外销的道路了，仿佛这样的事情从未发生过一般。然而，丰田其实早就卖过自家发动机，而且还是卖给中国的汽车制造厂……
消息的源头，其实是12月6日丰田汽车公司推出全新发动机及变速箱的发布会，丰田不但在会上发布了其最新一代变速箱、混合动力系统及全新的DynamicForce发动机，还传递出“技术共享”的意思。
DynamicForce发动机
丰田动力系统公司负责人水岛俊之表示，“目前，丰田供应商生产的很多零部件只适用于丰田旗下品牌车型，我们需要改变现有模式，与供应商在技术研发更加早期的阶段开展合作，以便于他们能够同步生产出非丰田旗下品牌车型同样适用的技术。”
目前，丰田动力总成零部件的供应商大多为丰田的全资子公司或控股子公司。这一特点使得双方的工程师可以更加紧密地协作，同时这也导致了其产品只适用于丰田旗下品牌车型。
如果丰田与供应商之间现存的合作模式真的实现了上述的改变，那么，丰田的利润也将迎来提升。首先，这将加速LEV（低排放汽车）产业的发展；其次，丰田的诸多供应商将进一步拓宽销售面。目前，丰田几乎包揽了电装和爱信半数的销量，而电装和爱信由丰田家族分别持股约30%。
在大家的印象中，丰田似乎确实有着“封闭”、“保守”的面目。与欧美汽车制造商不同，丰田把自家的独门绝技一直看守得死死的，也没有向其他厂商转移技术的意思。
但其实，在这一波新闻背后，隐藏着一段被大多数人遗忘的历史——丰田其实很早以前就开放过自家的动力总成！而其最大的受益者是一个曾经在中国风靡一时，如今却落入低谷的品牌：夏利。
说起夏利，许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的景象。的确，夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。
在当时，无论南方还是北方，除了重庆被长安奥拓统治外，夏利几乎横扫各个大中城市的出租车市场。据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
至于夏利如何走入低谷，我们今天暂且不表。要说的是，曾经搭载在夏利车型上的8A发动机。这款发动机当年凭借着省油、耐用等特点，也一度成为了耀眼的明星。同时8A发动机出色的综合性能，也让一些刚刚起步的民族汽车企业纷纷加以效仿和研制。
而这款发动机，正是丰田公司的产品。丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
丰田8A发动机的排量为1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩为110N·m/5200rpm，这样的一个数据即使在今天看来也不落后，而且装配在整备质量还不足900公斤的夏利上，可谓大马拉小车，这样的动力表现只需花不多的钱就能享受到，还是满足了当时部分购车人的心理。
这款发动机在结构上采用了16气门的双顶置凸轮轴设计，压缩比为9.3，升功率在47kW。点火方式采用了相对落后的分电器点火，由于是机械式结构，所以在点火正时的控制上不够精确。而且该车也没有现在普遍装配的可变气门正时、电子节气门等技术。
可以说8A发动机在技术上可以说没有任何亮点，而它能成为经典的最重要原因在于皮实、耐用、油耗低、维修保养也十分方便，这在经济型轿车的购买人群里是最看重和专注的一点。
值得一提是，8A发动机还曾经引发了丰田和吉利之间的一场官司：2002年，丰田宣称吉利旗下美日汽车使用的8A发动机不是该公司生产，并起诉到法院，理由是吉利集团旗下的美日汽车在宣传单上的商标使用严重侵害了丰田公司的商标。当时，吉利的解释是：吉利集团旗下优利欧、杰士达、美人豹3种车型均使用的是丰田发动机；豪情和美日两款车型使用的发动机是丰田发动机或是吉利汽车发动机厂自己研制出的8A/MR479Q发动机。
其实，如果说如今丰田是首次向“对手”开放自己的动力总成，也没有错。因为在当年的丰田眼里，弱小的中国民族汽车工业，压根就不是“对手”。向夏利和吉利出售发动机，更像是“扶贫”。当然，资本永远是逐利的，丰田的“扶贫”也不是无私的。当年每一辆装配8A发动机的汽车，都必须向丰田缴纳技术和品牌使用费。
但值得庆幸的是，中国的汽车厂们并没有停留在嗷嗷待哺的阶段。在丰田逐渐布局在华生产后，停止了8A发动机的外销。而国内汽车企业则痛下决心决定自己研发。最早则是吉利汽车开发完成他们的仿8A发动机，一下子占据了市场的主动。随后长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机的基础上，完成了自己发动机的基础研发。
可以说，8A发动机不仅为这些如今逐渐壮大的民族汽车企业提供了最初的“动力”，也促进了自主品牌吸收消化国外先进技术，并最终走上自主创新之路。
如今的吉利、长城，不但销量上已经逼近丰田在华销量，技术上也有了自己的独到之处。恐怕，丰田再也无法不视之为“对手”了。
考虑到采购、配套和物流成本。或许，未来假使丰田真的拿出看家的先进动力总成售卖，中国汽车品牌也不见得会买了。
