【慧聪汽车配件网】如果真要做集中式的采购，就需要很多企业形成联盟，共同来扩充采购量，提高谈判能力。实际上是非常困难的，采购看似可以透明，但采购的水很深，单靠联盟是不能解决这个问题的。
对于任何一家汽车维修企业来讲，配件的运营管理直接影响着企业的运营水平，决定着汽修企业的运营毛利。如果配件管理不好，整个的企业经营都会陷入困境。企业付出的所有努力的最终的目的都是赚钱，严格意义上来讲，任何企业都希望投资获得回报。因此，我们汽车维修企业就需要做好配件管理，降低成本、提高收入，让我们的经营管理得到更好的价值体现。
我们知道，采购量的大小是和利润多少挂钩的。采购量小，利润肯定低，这里讲的集中式采购指的是什么呢？举个例子来说明，如果与机油供货商谈判，维修企业肯定很强势，因为机油用量比较大，采购量大。如果是与出售机修件，发动机件的供应商谈判，就没有议价的空间。可以看出，配件的量和价格是有直接关系的。所以，我们需要集中采购，来解决价格、服务等问题。
对于集中采购，需要注意3点：
供货商分类管理
首先，要对供应商进行分类管理。举个例子，奔驰车要换一个火花塞，就有两种考虑。一种是采用专做奔驰配件的供应商的配件，如果采用这种方式，对于维修企业来讲，是很吃亏的。很多企业都会犯这个错误。实际上，我们应该把火花塞归类为常用件，针对火花塞这个配件，很多车型、很多业务都会使用到，进货量是非常大的，需要批量的采购。像火花塞这种产品就要找易损件的供应商，这样采购成本才能降低。我们犯的最大的错误就是找车型件的供应商去拿易损件的货，像刹车盘、刹车片、减震器等，这些都存在这样的问题。因此，我们可以把供应商分为3类：
1.常用易损件供应商
常用易损件供应商。包括我们的三滤、刹车片、刹车盘、减震装置等等。这些配件对任何车型都是通用的。也称为横向件。
2.车型件供应商
车型件指的是针对不同品牌的车型，至少找1-2家供应商，大型企业甚至积累到3家供应商。所以，这种车型件的供货商要单独的维系。哪些需要做这种车型件供应商才能够供货呢？比如我们的机修件，发动机里边的缸线等等配件，很少有企业做库存的。所以，必须要有品牌供应商来合作管理。
3.覆盖件供应商
汽修企业修的事故车的外观的配件，叫覆盖件。这类供应商也需要单独的维系。覆盖件切忌找品牌件供应商。不然，成本会非常的高。举个例子，同样的减震器，如果你在品牌件供应商拿货，就增加了5%—10%了。
供货商价格评估
对汽车维修企业来讲，采购量是非常分散，而且金额非常小的。与供应商谈判采购价格，没有议价能力。所以，我们要主动的对供应商进行评估，进行量化打分。从供应商分类角度来讲，我们评价供应商要采取以下几个指标：
1.质量：
对供应商供货的品质进行量化的考核。如果价格、服务好，但质量有问题，是不考虑的。
2.价格：
采购的退换货、结算周期、运费等等都要综合考虑进去，我们的采购价格实际上不仅仅只有商品的价格，还包含以上采购所花费的成本，这些成本都需要考虑进去的。
3.服务：
包含技术咨询、现场指导等等。如果产品出了问题，供应商的退换货是否及时，投诉渠道是否公开透明等等。
针对以上指标，建议汽车维修企业每个季度评估一次，且通过量化的评分表，上门评估。
供货商价格审计
每个企业的配件采购，往往都会出现许都漏洞，很难处理，就需要企业及时关注。对采购价格进行审计，可以通过抽样调查法。
假如有2000个订单，可以每个月取样5%，对订单进行检查。当然，取样比例可以根据企业的实际情况灵活制定。一般情况下，3%-5%即可。有的大企业是按照10%-20%来取样。我们知道，采样越多，工作量就越大。举例，当月采购1000单，取样100个采购单，进行询价。询价方式可以通过询问多个供货商的方式，然后把指标进行对比，就可以得出结论了。
你会发现，企业的采购漏洞还是很大的。我们取样的目的，就是让我们的管理更规范，减少漏洞。
对于配件采购，一定要用管理系统来管理，才能逐渐规范起来。另外还要有供应链金融的支持。简单的讲，就是当企业出现资金压力，资金周转困难的时候，可以通过供应链来解决。同时，我们有了这种供应链金融的介入，对配件商户来讲，也是一种保护和保障。这样我们的采购谈判能力也会更强。
所以，配件集中采购，应该是各个企业联系起来，按照统一的规则，对配件供应商进行分类，并定期对供应商进行评估，然后进行动态的调整。如果评估分数过低，可采取警告或是停止合作的方式进行处理。
事实上，现在的集中式采购是非常困难的，无论是联盟或是连锁，都是在摸着石头过河，因为我们的车型太多，对应配件太杂，供应链也非常复杂。所以，集中式采购还是需要系统管理。
