电动汽车总有聊不完的话题，提到电动汽车可能会想到续航能力、节能环保、省钱、然后是自燃?
我国是汽车产业大国，我国十几亿人口都是潜在的消费者，同时
1873年最初的电动汽车问世
过去几周内，电动汽车频频爆出自燃现象的发生，5月8日，一辆理想one在湖南长沙街头自燃;同日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆;5月4日，新疆阿克苏市也发生了一起电动汽车自燃事件。4月28日凌晨，深圳塘尾某新能源汽车充电站曾也发生车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，4台充电桩被烧毁。让消费者对电动汽车的好感又少了几分。
三项强标将实施质量安全有保障
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准(下称“三项强标”)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。
标准制定过程中比亚迪、宁德时代、宇通客车等企业为标准起草组，在行业内曾进行大量技术研究与试验验证，并与电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)、ISO、IEC等国际标准法规进行了协调。工信部表示，三项强标是中国电动汽车领域首批强制性国家标准，对于中国完善电动汽车标准体系具有重要意义。
电动汽车容易中招的部件在哪?
一想到电动汽车自燃，会不会第一时间想到是里面的电池组?其实电动汽车与燃油汽车除了外表相同外，内里是各有千秋。
传统的燃油车当中，最重要的三大件是发动机、底盘和变速箱，进入到纯电动时代，三电系统成为了衡量一款车是否具备硬核实力最重要的标准，如果三电系统不扎实会发生无法估计的变量，造成一定的损失。
一个车的核心技术是保证安全出行的前提，三电系统指的是动力电池、电机以及电控系统，根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起。因此，三电系统几乎就是一台纯电动车的全部，到底什么叫三电系统呢?
电驱系统：最基础
电驱系统同样由三部分组成，分别是传动机构、电机、逆变器。传动机构，目前国内电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合也没有变速，传动机构可以增加其复杂性，从而降低对电机电机变阻器的需求，提高性能，降低成本。电机就相当于燃油车的发动机，用于驱动车辆。不同公司所采用的电机类型也不尽相同，使用较多的电机包括交流和直流电机。但是直流电动机运行时电刷换向会产生电弧现象，常用几种交流电机。
直流电机
在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是因为直流电机具有产品成熟，控制方式容易，调速优良的特点。但直流电机结构复杂，转速低，体积大，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。
感应电机
感应电动机是指在转子内靠电磁感应作用，产生感应电流来完成从电能到机械能转换的电机。它属于异步电机，现在异步电机主要就是指感应电机。
开关磁阻电动机
开关磁阻电动机的起步要晚于无刷直流电动机调速系统，开关磁阻电机系统集了数字电子、电力电子及现代电磁理论技术，是具有光、机、电一体化的技术产品，来源可追溯至步进电机的变磁阻结构。
永磁同步电机
永磁同步电机(PMSM)体积小、功率密大、转速范围宽、起动速度快、转矩稳定范围宽、运行效率高、控制算法相对简单，诸多优点令其成为电动汽车驱动电机的宠儿，近来是备受青睐的工业电机机型，发展前景十分广阔。
动力电池系统：最受关注
一般而言，我们将高压电池(区别于车上的低压电池)称为动力电池，至今为止几乎所有的纯电动车失火事故，元凶都是故障的电池组。电池组是整辆纯电动车中理论上最危险也是最脆弱的部分，也是绝大多数纯电动车上保护得最好的一个部分。
现在的纯电动车，电池组几乎被一个坚不可摧的装甲笼子所完全包裹，在某些品牌的宣传资料中，这些用于保护电池组的装甲笼子，甚至可以防弹。
和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。而电池的关键在于电芯组，电芯组的构成如下：
电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所
从新能源电动汽车的动力电池发展史来看，铅酸电池是最早被动力电池使用的，到后来日系混动车型所采用的镍氢电池，再到现在主流的锂电池。也就是说目前新能源电动汽车的能量来源主要有三种：铅酸电池、镍氢电池、锂离子蓄电池。
电控系统：最易忽略
说起电控系统，大家第一会想到的就是ECU，如果说电机电池你都很熟悉的话，电控系统绝对是你几乎没听过的东西。电控系统的作用很简单，就是统管整个动力系统每一个细节的把控，从电池温度电池输出，到电机输出功率，到电池寿命，再到环境监测等等，电控系统，实际上就是纯电动车的大脑。
电动汽车电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。各个子系统功能不是简单的叠加，而是综合各子系统功能来控制电动汽车，这些控制系统汇总到一个控制箱里，一般叫做整车控制器。
纯汽车整车控制器基本具备以下功能：(1)对汽车行驶控制的功能(2)整车的网络化管理(3)制动能量回馈控制(4)整车能量管理和优化(5)车辆状态的监测和显示(6)故障诊断与处理(7)外接充电管理
三电系统当中的每一项看上去都很简单，但是组合在一起有着很高的技术含量，目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统研发能力。在备受关注的新造车势力当中，大家也普遍都是以采购的形式，如蔚来的电芯模组来自宁德时代、小鹏的电机来自精进电动，威马的电机则来自的博格华纳，不过像电控这样的核心技术还是要依赖车企自身的研发。
国内约有60-70%石油是进口的，进口石油的80%用于汽车行业。所以发展电动汽车是一个趋势，但是在实际应用中，仍有很多问题需要克服，电动汽车本就是一个复杂的电气化的工具，在生活中会发生很多意想不到的疑难，发现问题由于车主没有过多
