“大陆集团重庆研发中心正式开业”，当听到这个消息的时候，无论作为一名中国消费者，还是一位汽车人或者媒体人，我们都应该是欣喜的，为什么？它会对推动中国汽车行业发展有什么作用？与我们普通人买车、用车有关系吗？相信花3分钟看完这篇文章你就会明白了。
如果你不知道大陆集团，那么你不是真正的懂车？
它的产品，关乎着我们汽车的行车安全性，湿滑路面会不会侧滑失控；关乎着一脚刹车踩下去会不会追尾前车；关乎着底盘悬架系统会不会让后排的老板更舒服；也关乎着轮胎噪声大不大、耐不耐用……
此前，大陆集团分为5个事业部，提供动力总成、底盘与安全、车身电子及轮胎等技术产品和服务（去年更新为了三大业务线），服务于欧洲、美洲、亚洲等全球范围内的车企，可以说是全球一级汽车零部件供应商之一，是车企们背后的巨人（我们此前专门讲述过大陆集团的故事：背后的巨人——大陆篇）。
这家零部件巨头为什么会扎根山城重庆？
重庆是中国汽车城之一，单单整车厂就有长安、长安福特、上汽红岩依维柯、上汽通用五菱、北京现代、力帆、小康、恒通等近十家，相关的零部件企业就数不过来了，丰富的汽车工业资源对任何一家零部件公司来说都是一块肥沃的土地。
大陆中国重庆研发中心
扎根重庆还有一个原因，大陆集团此前在中国设立的前17家研发中心基本都布局在东南沿海，而西部地区还未经开拓，而重庆具有非常合适的地理位置辐射中国西部地区的市场。
这家德国企业在重庆干什么 ？
研发中心与制造工厂的意义是不同的，工厂里大多是一线的操作性员工，而研发中心里更多的是掌握最前沿技术的汽车人才，在重庆建立研发中心代表着，这家德国企业是要扎根在重庆，“接地气”地服务于中国的汽车企业。
大陆集团在重庆渝北区投资了2.8亿元，建立了一座建筑面积15000平方米的研发中心（目前部分区域还在完善当中）。从外表来看，这座现代化建筑似乎与如今科技公司的写字楼没有什么太大区别，其内部的办公区也是一个个的格子间，因为重庆研发中心侧重的汽车电子产品开发，很大一部分工作都是软件操作。
研发中心也设立了一系列的产品试验室，软件程序是否达到目标必须在硬件上进行验证，例如对灯光控制器、车窗升降控制模块、网关模块等测试都在这里面完成。见到这些绿色的桌面，你会不会联想起中学里的物理或化学实验室？
除了车身电子产品，官方预计在2020年这里会有400名员工开展未来出行相关的研发。此前，大陆集团与百度、滴滴等科技公司签署了合作协议，这也是大陆集团要转型科技公司的信号,未来大陆会在交通出行和人机交互上进一步发挥自身的优势。
在领克01、哈弗H6的身上大陆提供了什么？
目前大陆集团的产品技术已经覆盖了多家中国品牌企业，例如长城、长安、吉利等车企以及摩托车公司，扎根在中国的大陆也体现出了本土化开发的实力，例如领克01(参数|询价)的电动尾门控制器、长安和长城的双离合器变速箱控制单元都是来自于大陆中国。
产学研思路开发新兴技术
重庆邮电大学设立有汽车学院，其是大陆集团在重庆最重要的“产学研”合作伙伴，两者目前最新的合作关于FOTA技术。大陆集团有着丰富的汽车电子控制技术经验，而重庆邮电大学的通讯技术和软件技术也是大陆集团有力的支撑。
FOTA即FlashingOvertheAir，它是通过无线网络对汽车上的影音娱乐系统、车身电子系统以及动力传动系统进行在线升级的上技术，目前特斯拉、宝马、沃尔沃以及国内的蔚来、上汽等车企都有相关产品量产。
大陆集团的FOTA技术具备了检查远端服务器的升级包和本地可用物理资源功能，可以通过CAN总线或以太网总线传输数据，支持整车FOTA升级。目前在欧洲已有车企在使用大陆的技术方案，但大陆的工程师没有透露具体是哪家，相信未来更多的中国品牌也会使用大陆的FOTA技术。
总结：
自从1994年进入中国市场，大陆集团在中国已经有了25年历史，重庆研发中心是大陆集团在中国的第十八个研发中心。重庆这座汽车城的不断壮大，吸引了这家德国零部件巨头入住，与中国车企的合作过程中势必会提升中国汽车人才的各方面水平，同时对我们普通消费者来说，也会越来越多地享受到世界供应商提供的产品体验。
相比竞争对手博世来说，此前大陆在中国市场的拓展力度并不占优势，如今随着这家德企对中国市场越来越看重，开始逐渐发力抢占市场，比如在中国逐渐火热的新能源领域，大陆集团会加大对电池、电机、电控系统的投入，在纯电动、插电混动、48V微混领域都会拿出相关的技术产品。未来孰强孰弱，我们拭目以待吧。
