事件一：2019年将出台促汽车消费政策
2019年1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。
在我国经济发展模式由投资拉动型向消费驱动转变的过程中，作为世界第一大新车销售市场的中国，汽车消费至关重要。尤其自2018年以来，国际单边主义、贸易保护主义抬头，外贸出口承压，内需的重要性会提到更高高度。
2018年7月6日,国务院发布《关于开展2018年国务院大督查的通知》,重点督促几方面,其中包括持续扩大内需。此次发改委继续表态，刺激汽车消费政策将很快落地。
政策展望一：普惠政策
按照以往的经验及当前的经济形势，刺激汽车消费的普惠政策会有，但力度有限。减税方面，主要是购置税、车船税、消费税的减免，在产品结构指向上，会向节能减排的小排量车倾斜。企业需注意，由于财政收支压力，普惠政策力度不会太大。
政策展望二：特惠政策
（1）升级版汽车下乡
推动农村汽车消费升级，升级方向主要是新能源汽车消费、具备智能网联功能的汽车消费，也符合我国汽车产业发展方向。针对农村用户群体，购买新能源汽车及智能网联汽车提供财税补贴。
（2）针对多孩的家庭用车
二胎政策放开以来，二孩家庭大幅增加，家庭用车急需升级，仅需政策推动便可撬动很大的需求量。政策主要利好6、7座的MPV及SUV。
（3）鼓励更新需求
鼓励老旧汽车及黄标车报废更新，并给予一定的财税补贴。
事件二：央行降准1个百分点，向市场注入流动性
2019年1月4日，中国人民银行决定下调金融机构存款准备金率1个百分点，其中，2019年1月15日和1月25日分别下调0.5个百分点。同时，2019年一季度到期的中期借贷便利(MLF)不再续做。
2018年12月份的中央经济会议提出：强化逆周期调节，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，适时预调微调，满足总需求。这次降准正是一次逆周期调节的具体体现，通过这次降准，向市场注入约8000亿元长期流动性。经过多年的高速发展，汽车企业为了迅速做大规模，负债率较高。已经有一些企业不堪重负出售资产和股权。在逆周期调节作用下，2019年货币供应状况将大幅改善，对于高负债汽车企业构成一定利好。同时，从另一个角度看，想低价并购汽车企业最好的时期已经过去，并购企业会因此付出更多资金和代价。
货币供应增加会导致市场利率下行，也就是企业的融资成本会降低。优质汽车企业应充分抓住这次机会，加大研发投入。
事件三：2019年新能源汽车补贴政策
近期一直流传2019年新能源汽车补贴政策，行业关注度极高，对于内容的真假不予置评，也不会针对其具体条文进行解读，仅有几个观点分享。
（1）补贴大幅退坡不可逆转，但国家发展新能源汽车的初心不改
不管是补贴标准还是技术要求，调整的趋势行业都有共识，那就是在提升技术要求的前提下降低补贴金额。但站在国家角度思考，我们的汽车行业与钢铁、家电、纺织等行业相比，已经受到了很高的待遇，煤炭去产能、钢铁去产能等等。在国家财政的大篮子里，能每年拿出几百亿补贴新能源汽车，凸显战略地位。补贴退坡不要影响到企业的产品研发，建议企业应以市场化角度、站在用户需求立场规划和布局产品。新能源汽车作为国家战略性新兴产业具备长期的、确定的、巨大的发展潜力。
（2）戒除浮躁心理，潜心做研发
汽车企业不要被补贴绑架，其实客观来说，新能源汽车补贴除了电池企业，整车企业受益并不大。补贴资金拖欠问题普遍，给整车企业带来巨大的财务压力和成本，而且一心盯着补贴政策研发车型，往往丧失了长期的技术路线布局。补贴退出后，哪些技术路线有发展空间，用户需要新能源汽车产品应该具备什么特质，未来的技术趋势如何，这些问题是汽车应该重点考虑、重点布局的。
（3）前车之鉴，汽车行业应更多汲取光伏行业的惨痛教训
我国光伏行业的教训虽已经过去多年，但非常值得汽车行业思考。当热潮退去、补贴退去，企业的竞争力何在。当下，新能源汽车产业已经存在结构性过剩，比如一些技术实力差的电池企业，一些具备资质但没有大规模量产的僵尸整车企业。这些企业需特别注意并调整企业战略，立足未来，以市场化为导向，充分整合内外部资源，避免被市场淘汰。
