汽车上有上千万个零部件，上市一个车型涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，所以汽车开发具有耗资大、周期长，开发风险高等特点。
以往的汽车厂家推出一款新车耗时久、投资大，但如今的车企，车型更迭的速度非常快，难道是过程中偷工减料了么?其实不然，这一切都要归功于汽车平台化，它不仅极大地缩短了研发周期，更是加速了汽车的更新迭代。
平台化是一种模式化，通过平台化可以有效节省资源、提高效率、控制产品质量和成本。一般来说，汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、底盘、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等，这就是汽车的平台化/模块化战略。说起平台化，你会想到哪个主机厂?可能会想到大众与丰田在介绍自家产品时，时常蹦出“平台”、“架构”之类的专业术语等，因为现在具体规模化的平台模块还在发展之中。
对于电动汽车，尚处于探索阶段。
就前几年来说，各大车企的电动车策略主要是基于传统燃油车平台进行改造，但由于不同动力系统的差异化，其存在多种诸多限制，如续航里程受限，汽车动力系统问题以及内部电控系统设计和舒适性等，因此，开发电动车的专属平台具有一定难度。
以大众为例，其初期推出的电动车车型e-Golf就是基于燃油车平台MQB平台开发，而随着产业的推进，它意识到MQB平台应对未来庞大的电动车市场的局限性，便以MQB平台为基础，开发出了适用于电动车的模块化平台——MEB平台。除此之外，包括宝马、奔驰等国际汽车品牌同样在研发纯电动平台。
而要说到纯电动汽车平台，自主品牌的表现同样不俗。如今的汽车行业，自主汽车品牌的竞争力早已不容小觑。
据外媒报道，当地时间5月21日，REEAutomotive公司(REE)与日本萱场工业株式会社(KYB)宣布建立战略合作伙伴关系，为未来电动汽车(EV)平台研发悬架功能。日本萱场工业株式会社是一级汽车供应商，其半主动和主动悬架系统可增强REE的下一代电动汽车平台，REE是一家领先的技术公司，也是电动汽车平台领导者，而萱场工业株式会社是全球领先的液压设备制造商，两家公司将结合双方的专业知识，彻底改变电动汽车的设计，重塑产品、人和服务的移动方式。
发展电动汽车平台从成本上看，平台化设计可以使新车型中的大部分零部件是沿用件，大大降低了零部件的开发成本和生产成本等;从时间上看，耗时零件不需要再重新开发，设计开发的工作量就变少，这使得整个零部件开发的设计、制造、验证、投产等周期变短，给消费者带来更加出色的产品和更加方便的体验，这就是为什么车企都要走向平台化的原因。
总之，电动化平台的开发应用，不仅能够实现车辆性能、成本的更优化，也能更好地满足用户需求。平台化是新技术的融合，更是市场发展的必然，相信未来的新能源汽车都将基于专属的电动平台打造，所以现在想要入手新能源汽车的小伙伴们，一定要认准纯电动平台!
