在空缺8个月后，神龙汽车终于迎来了新的掌门人。
神龙汽车近日宣布最新人事调整，由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙公司董事长，标致雪铁龙集团(PSA)秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙公司副董事长。
张祖同 图片来源：微信公众号:"jymycn"
2020年一季度销量大跌逾8成，销量崩盘式下滑，陷入至暗时刻的神龙汽车亟待复兴。除了业绩惨淡，落岗员工安置、经销商大面积退网、车型老旧、中法股东磕碰等，均是摆在张祖同面前的一道道难题。
在新掌门带领下，神龙汽车会起死回生吗?
卖一辆车亏损3.4万
28年前，由东风集团和法国PSA集团合资兴建的神龙汽车，曾是上世纪90年代武汉市最大的合资企业，旗下拥有东风标志和东风雪铁龙品牌。
神龙汽车离职员工老杨告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，“当时进入神龙公司的员工整体素质挺高，工资待遇也不错。有年轻人为了在生产车间当一名普通工人托关系，女孩也愿意嫁给神龙员工。”
但如今，老牌合资车企神龙汽车早已“神气”不再。
2015年，神龙汽车以71万辆的成绩达到销量顶峰，随后便年年败退。财报显示，2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。同时，神龙汽车在2019年亏损近40亿元，这意味着，神龙平均卖一辆车亏损3.4万元。
疫情让神龙汽车的境况雪上加霜。2020年一季度，神龙汽车销量下滑幅度高达81.6%，3个月仅卖出6385辆。2014年发展正盛时，神龙汽车曾为自己定下了“2020年销量达到150万辆”的目标，平均一个季度销售近40万辆。
为解决资金困境，武汉经济开发区在一份通知中称，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产。
近日有媒体曝光神龙汽车裁员，“约5000名员工受影响，减员超过30%”。神龙汽车对此回应称，该公司一直积极拓展各种渠道，通过创造更多岗位、组织员工支援东风集团内部的兄弟单位、组织员工跨地区调配到公司异地工厂等方式，妥善分流安置富余人员。“神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员。”
事实上，神龙汽车的裁员传闻早已甚嚣尘上。2019年8月，路透社援引两名接近PSA的消息人士称，到2019年底，神龙汽车员工总数将从8000人削减至5000人，并在未来3年内进一步降至4000人。
企查查上“社保信息”显示，2016-2018年，神龙汽车在册职工数分别为12071人、9742人和7625人。
神龙汽车员工李米向未来汽车日报(ID：auto-time)提供的一份竞聘上岗政策显示，该公司会在年终考评、理论测试、平级互评、班组排序、上级评价和出勤率这6个竞聘工具中选取其中几个进行考评。竞聘落岗人员只有3条出路：去成都工厂、协议解除劳动合同和歇工。若上述三条出路均不选择的员工，6月到10月，薪水将参照疫情期间发放。
神龙汽车竞聘计划 来源：受访者供图
李米选择去支援东风本田，她告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，此前她基本处于放假状态，“在家待得要发霉了”。疫情期间，神龙汽车每个月发的工资只有1000多元，她的房贷已推迟两个月，“现在马上要还了，但是仍未得到上班通知”。
另一名神龙汽车员工王子蒙也表示，该公司“隔三岔五放假”。“上周四(5月7日)下午通知次日早上7点半上班，晚上又通知下午才上班。大家都想好好搞，重回主赛道却像一场梦。”
中法相争，神龙遇困
东风雷诺此前遇到的内耗问题，同样是中法“联姻”的神龙汽车未能逃过。
2019年4月上海车展开幕之际，刚就任神龙汽车总经理两个月的罗思博在接受媒体采访时，曾就神龙在中国市场出现下滑的原因进行分析，称“没能很好地向客户展示我们产品的魅力和品牌价值”。
但离职9年的神龙汽车前员工李昂认为，“神龙的法方领导一直在强调，让消费者重新认识PSA的百年，我觉得这就是病态逻辑。消费者重视的是实际使用感受，而不是你的经历。车企做产品之初，不进行市场调研，摸清楚消费者的喜好，而要让消费者接受理论，消费者真是人傻钱多吗?”
在战略选择上，中法两方思路也有很大分歧。
法方主张“利润先行”，咬紧单车利润。2014年，PSA亏损39.99亿元，集团CEO唐唯一采取了“Back in the Race”(迈向复兴)战略，意在回归盈利路线，即不推出低端车型，而是采取严格的定价策略，标致售价对标大众，雪铁龙售价对标雷诺。此举让PSA在一年间扭亏为盈，2015年利润达到86.61亿元。
因此，唐唯实将上述经验复制到了中国市场。即使面对大众、福特等对手的降价攻势，神龙汽车仍坚持追求单车利润率，导致其销量在2016年迅速萎缩。
而中方看重的是市场占有率，主张适当降低利润，扩大东风标志和东风雪铁龙的市场占有量。神龙公司总经理苏维彬曾在2017年公开表示：“法方以前对公司更多要求的是单车利润，我们觉得这个不合理，为什么不是将蛋糕做大而去追求单车利润?2016年前两个月的销量出来后，可以说给了法方一个迎头棒喝。”
苏维彬认为，“没有市场占有率什么都没有，我们不能汽车卖萝卜白菜价，但这个饼不能缩小。”
中法双方达成一致，决定“在保证市场份额和利润总额的基础上，再追求单车利润”。但神龙汽车随后又被曝出“减配不减价”，2018年新推出的东风标志308减配项目达到14项。此举被吐槽为“变相加价”。
定价过高导致经销商卖得不好，库存积压严重。为拉动销量，神龙汽车经销商开始打价格战，多款车型降价3万-5万元。有经销商此前接受每日经济新闻采访时表示，单靠卖车已毫无利润可言，大批经销商因此退网。
未来汽车日报(ID：auto-time)查询东风汽车集团年报发现，2015年到2018年，东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至246个，东风标致的销售网点从1515个下降到268个。
在产品方面，神龙也多次因为不符合中国消费者需求、更迭过慢而被诟病。
东风雪铁龙车车主刘明涛告诉未来汽车日报(ID：auto-time)：“2015年至2018年，东风标志和东风雪铁龙几乎没有推出全新款车型。发动机、变速箱、底盘悬挂这三大件技术更新远远落后于其他合资企业，发动机缺乏多排量机型。”
神龙汽车 图片来源：微信公众号:"jymycn"
高层换血能否救神龙?
由于业绩惨淡，神龙公司高层换血频繁。
据未来汽车日报(ID：auto-time)不完全统计，从2017年开始，神龙已经实施了8次机构改革，进行了十余次人事更换。神龙公司总经理及东风雪铁龙、东风标致两大品牌核心岗位的高管，任职时间长则2年多，短则半年。
公开资料显示，此次走马上任的张祖同是上海交通大学机械电子工程专业工学硕士，历任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车公司战略规划部长等。
2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。2018年3月，张祖同在本职工作基础上，再分管东风乘用车和东风柳汽。今年3月31日，主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。
在神龙员工王子蒙看来：“张总思路还是有的，是务实型领导。”
此前在张祖同主导下，东风风神(东风乘用车旗下品牌)举办过奕炫改装大赛，吸引了车友的关注。统计数据显示，有超过5%的奕炫车主在购车以后，会进行不同程度的改装。东风风神销量数据显示，在2019年中国汽车销量同比下滑8%的背景下，东风风神销量逆势增长8.5%至75025辆。
奕炫改装大赛 图片来源：微信公众号:"jymycn"
此次担任神龙汽车副董事长的法方领导奥立维，则是中国市场的老朋友。据PSA官方介绍，奥立维此前担任PSA集团秘书长，他曾在中国地区工作多年，深谙中国汽车市场规律及本土文化。
但面对神龙的现状，奥立维压力显然不小。神龙汽车前副董事长高恺霖曾表示：“我不理解PSA在中国市场销量为什么这么差，我们拥有一流的产品，在欧洲可以与大众等品牌抗衡，但在中国市场却如履薄冰，我都不知道怎么跟唐唯实解释这件事情。”
为了解决这一困境，神龙汽车早已开始积极自救。
2019年11月，神龙汽车取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，强化中法一个工作团队，从而试图实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。今年5月8日，神龙公司确认了下一阶段“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务，以期尽快扭转困难局面。
“关键要快，留给神龙的时间不多了，经销商网络已经崩塌了。”王子蒙认为，神龙要“向内求”，找自身经营管理出问题的原因、产品不被市场认可的原因。“多听市场的声音，给出金点子的人要有员工奖励，跟老法沟通要懂得说‘不’。”
重重困境面前，换帅后的神龙汽车能否获得新生，还需拭目以待。
(应受访人要求，本文中老杨、李米、王子蒙、刘明涛、李昂为化名。)
