【慧聪汽车用品网】对于车主而言，在购物的同时实现爱车的保养、护理、维修或许是一件方便、惬意的事情。然而，就国内的汽车服务市场而言，由于房租、房屋等问题很难在商品商圈中看到汽车服务企业的身影，很多车主不得不为自己购物和车子保养两处奔波，苦不堪言。到底是什么导致中国汽车服务业在城市“边缘化”发展呢?而最为邻国的日本，其汽车服务业又具有怎样的氛围呢?2011年10月，笔者日本考察期间，对日本独立的汽车服务商圈印象颇为深刻。
具有独立“人格”的日本汽车服务商圈
点击此处查看全部新闻图片
以成熟汽车工业为载体的日本汽车销售体系经历了几次变革，但系列化销售一直延续至今，形成了日本独特的销售体制--排他性系列销售体制，这种销售体制以代理商制度为主，整车厂占主导地位，生产厂家结合地方势力建立全国经销商网络形成了公司、地区分布、经销总店和分店的网络格局。然而，这些体系并非零散的分布于一个城市，而是形成了一个个独立的汽车服务商圈。在一个汽车服务商圈中，你会看到汽车销售中心(4S店)、专业的汽车服务中心(如澳德巴克斯、黄帽子)、商品购物中心、餐饮等涉及多个领域的专营店或卖场，形成了集车主购车、修车、购物、餐饮为一体的一站式汽车服务区域。可以说，在日本每个城市各个区域形成的汽车服务商圈正是其成熟汽车工业社会的真实写照，除了成熟整车产业，强大的汽车后市场尤其是独立的汽车服务商圈在某种程度是日本汽车产业的有力支持体。
我们参观的某汽车服务商圈位于日本东京郊区，非坐落于居民区内的独立汽车服务集中地带。在这里，有衣帽鞋子等生活用品专卖店、各种餐饮店、汽车用品超市与维修服务中心等机构。没有摩登大楼的此起彼伏，最高也仅仅三四层的建筑围成了一个半包围式的汽车服务商业圈，而最难得的是前方大片的停车场，充分的满足了这里的车位需求。其实，类似于此的大小不一独立汽车服务商圈分布于东京的各个区域。据了解，每逢周末，附近的车主都会携带家人前往此地，购物、养车、修车等，种种生活需求足以令其在这里带上一天。据谷昭光介绍，像澳德巴克斯等汽车后市场服务机构在选址的时候都不是单一参考，一般会与优衣库等生活、服饰机构进行协作选址。
与日本市场不同，目前在国内各个城市尚未出现独立的汽车服务商圈，散乱不规范的汽车修理厂、零星的汽车服务中心和日渐兴起的汽车美容专营店便是当前汽车后市场整体缩影。每家店铺在选址之时，通常根据店主自身的考虑随机选择，这是国内尚未形成集中型产业带或汽车后市场服务商圈的原因其一;此外，由于中国和日本房屋所有权规范不同，国内汽车服务中心以租为主的形式令其房租起伏不定，严重导致汽车美容中心、汽车用品超市出现了频频的换址现象，这是国内难以形成集中型产业带或汽车后市场服务商圈原因其二;再次，国内一直以住宅地产为主、商业地产次之的地产业在城市中形成了“有地就建房”的使用规律，未给尚未得到政府大力支持的汽车后市场服务业足够的发展场地，直接造成很多汽车服务机构在繁荣区选址难、停车位严重不足等重要问题，这是国内汽车后市场服务商圈难以形成之三;最重要的是，目前，国内的汽车消费者尚未形成购买汽车用品、自己动手的习惯，这直接导致终端汽车消费市场仍处于“隐性”之中。可以说，国内汽车后市场是否将朝向日本集中型的服务商圈发展有待进一步见证，然而，不管未来市场发展走势如何，国家相关部门需加大对汽车后市场的重视事实却毋庸置疑。
