近日，经过仔细论证，东风日产从全国400家4S店中挑选出成都港宏、北京首汽与大连奥通，在他们所在的三座城市设立美容护理中心，尝试将服务延展至汽车后市场。东风日产售后服务部副部长洪浩认为，这是东风日产提升客户满意度的举措，对于汽车美容护理后市场将迎来一次变革。
在去年8月，东风日产“纯正精品网购平台”火热上线，更是把进军后市场的触角伸到了网购市场。该平台以方便快捷的购物方式，高品质和多样化的商品种类，为国内消费者提供了一种全新的汽车用品购物体验。
盯上汽车后市场这块“蛋糕”的不仅仅是东风日产。
去年9月24日，华南首家本田纯正用品模范店开业，为4S店运营带来新的模式变革。为车主提供汽车音响、DVD导航、汽车电子、汽车真皮、防盗、GPS、车内饰品、车外饰品、汽车美容护理产品等千余种国产及进口汽车用品，并集合汽车美容装饰、汽车养护、个性改装、车务服务等一站式服务。东风本田称将以更专业的技术和要求，更好地服务承诺回报和服务客户。
东风本田汽车用品店开业现场
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北京限购引变 4S店面临转型阵痛
去年12月23日，北京市政府发布了《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则等系列治堵新政。与此前外界的传闻几乎一致，北京推行了摇号限购令——2011年，北京市小客车牌照指标限额被限至24万辆，小客车牌照配置将以摇号方式无偿分配。
这道“令牌”立即在业内外掀起轩然大波，除引发京城车市“两重天”之外，更多业界专家认为，在2011年，以北京为首的中国整车销售垄断端口——4S店将面临全面冲击和转型阵痛。
业界资深分析师指出，2011年北京的小客车销量将萎缩68%，受冲击最大的莫过于京城的大大小小4S店。中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，至少按照目前的政策，限牌后经销商月均销量比现在下降60%左右，这无疑给整车销售机构带来较大冲击。
在政策寒冬之下，4S店经营模式转型的呼声越来越大。长期以来，4S店垄断着全国范围内的整车销售。近年来，处在高速发展中的中国车市使得各大品牌的4S店在各地全面开花，然而，随着中国车市进入新的发展阶段，4S店的经营模式也在悄然发生着转型。这尤其彰显在随着信息获取的日益便捷，整车销售的利润越来越薄，更多的4S店采取“以整车销售培养客户，再以售后服务获取利润”的做法，以应对新阶段下的严峻形式。
事实上，4S店还是有巨大的盈利生存空间。较之汽配城和低端维修摊点，4S店拥有最广泛的整车客户资源。这是无可比拟的优势。即使在‘限购令’出台之后的严冬，京城4S店仍然拥有接近500万的整车客户资源。如何开拓这些资源以度过‘寒冬’，将是4S店经营转型的关键。车企纷纷成立汽车后市场专用店模式表明，车企主动承担起与4S店共谋转型的积极角色。
港宏日产店总经理刘烨表示，东风日产厂家将提供原材料、设定标准以及保证流程，所有经营收益将纳入4S店体系。通过东风日产与美容护理产品的提供商进行确认，严格保证材料品质与施工过程科学性，其质量与街边店不可同日而语。东风日产美容护理中心在整合专营店现有洗车项目的基础上，增设了多项特色美容护理服务，这是业内首个正式启动此项目的合资汽车品牌。
车企将全面进入汽车后市场 竞争日益白热化
据悉，东风日产美容护理中心的试点将陆续扩大，第二批试点启动地包括武汉、杭州、南通三个城市。在试点结束后，东风日产将根据试点经验，拟定2011年“美容护理中心”项目推广计划，根据不同区域市场特点及专营店自身条件，分阶段、有步骤地在全国推进美容护理中心项目。
对港宏日产与东风日产联手打造“汽车美容院”的新型售后服务模式，将对传统的售后市场模式带来一定的冲击和挑战，厂企全方位介入售后服务对经销商的影响是积极的，如果对应品牌的厂方效仿东风日产模式，4S店称不排除合作可能。
随着国内汽车行业连续几年快速增长，尤其是私家车的增多，车主个性化需求也不断提高，与汽车产品消费配套的汽车美容、汽车精品领域竞争激烈。而与之相对应的，却是当前整个美容、精品行业呈现出的良莠不齐的发展格局。
伴随着中国汽车后市场的日趋壮大，整车市场受到打击的4S店将精力开始转向售后市场，加上国际服务巨头不断扩张的猛烈势头以及本土品牌剑拔弩张，汽车后市场竞争愈来愈白热化，日益发酵。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。同时，随着一系列的措施和办法的实施，我国的汽车后市场竞争将日趋白热化。
