“永福路”，从字面上的含义理解就是一条街，与别的大街小巷没有任何区别。而对于特定的人群就赋予了特殊的意义。“永福路”，就是财富的向征，是汽车用人梦想起飞的地方。“我就是永福路养大的孩子。” 广州市越秀区汽车用品行业商会会长钟笑琴在接受媒体采访时曾表示。钟会长的一席话，足见“永福路”在汽车用品人中的崇高地位与不可割舍的情怀。发展到今天，“永福路”已成为广州汽车用品专业市场的代名词，是广州汽车用品市场的“金字招牌”。这块金字招牌的铸就拜赐于那些不厌其烦的掘金者，包括六十、七十年代的前辈，还有八十、九十年代源源不断的新生力量。
2010年，永福路上最后一块宝地得以开发利用，当其建成之后也正是“永福路”汽车用品专业市场多头格局定格之时。8、9个过渡集中的专业市场、数千家商户同质化的批发经营模式无法摆脱十多年前的“卖货、甩货”的阴影，众多不合格、假冒伪劣产品连同正品源源不断从缺乏规范的专业市场流向全国各地，甚至在国际上也“享有美名”。
如果只是进货，永福路不再是唯一选择
我们很难从今时的激烈竞争中想象昔日“永福路”遍地黄金的景象。“上世纪80年代末，那时的市场真可以用‘欣欣向荣’来形容，完全不必考虑如何去经营，只要有产品就有市场，‘永福路’也正是在那时候立显雏形。”钟会长无不激动的表达了自己真实的感受。
如果你只是为了进点货，反而言之如果你只是为了卖点货，说实在的永福路不再是唯一选择的通路。对于进货者而言，全国各大城市如北京、上海、深圳、郑州、成都、济南、哈尔滨等都已建立了各大汽车用品集散地与专业市场，没有必要舍近求远；对于卖货者而言，高企的商铺租金与物流成本，同质化竞争的硬伤迫使商户经营举步维艰。
你是否会发现，在现在的“永福路”里似乎多了一种危机感——随着每个城市汽车保有量的增加，专业市场的增多，很多进货者已经就近选择，不愿千里迢迢的远道广州来进货了。加之网络的快速发展，在网上进货也成了一种趋势，这种趋势正被广大的年轻人进一步放大；在现在的永福路似乎多了一种萧条感——随着永福路核心区地价攀升，物价上涨，竞争加剧，现在来此进货的客户感觉比原来少了许多。对于此种局面的形成，不少在永福路做了好几年的店主深有体会。
竞争胶着状态，永福路已是外患而内忧
在国内汽车用品市场不断扩张和汽车用品专业市场忽如一夜春风来的现状下，永福路作为全国，乃至全球最大的汽车用品集散地的地位已被撼动，根基松动。这种松动现象的出现，除了外部环境的巨变，还有来自于永福路核心区的惯性经营模式的根深蒂固，缺乏产业长远规划与求变的革新精神。
随着国内外同行间的竞争愈演愈烈，广州永福路“汽车用品行业领军者”的角色正面临日益严峻地挑战。虽然，同行的这种挑战行为并非是有意针对永福路“金字招牌”而来，但从自身利益与发展壮大的需要，必须对整个市场进行参照，有参照才会找出差距。外界的巨变，永福路核心区的领军者是不可能毫无察觉的，如何应对这样的挑战便成当务之急，竞争胶着状态也就随即产生并逐步形成。
“前店后厂”模式是永福路最初经营模型，简单而有效，因为缺少竞争，有多少能销多少，这样的优势延续了很多年，也正是奠定永福龙头地位的宠石。过去很多产品都是在珠三角地区(如广州、深圳、中山、佛山、珠海等地)生产，通过广州这唯一的集散中心再流向全国各地及周边国家和地区。近年来，北京、上海、杭州、深圳、郑州、成都、济南、哈尔滨等地汽车用品的产销链正在完善，并逐步形成具有一定规模的汽车用品生产基地。一种深入生产基地的新兴采购模式正像海浪冲刷礁岩一样冲击着永福路专业市场。“尽管永福路商家纷纷积极应对，永福路也很难回到原来那么好的水平了。”行业专家如此解读永福路的现状。
四面楚歌传来，永福路需要的不是应对
金秋十月，广州的天气绚丽温和，广州汽车用品的领军人物却突发奇想，要为“永福路”备上臆想而来的抵御寒冬的棉衣。由此，“广州永福路再出发” 研讨会在粤举行。如果观念不变，应对之策于事无补，因为现在的永福路需要的不是应对，而是改变。十年前是卖货，今天还是卖货，难到十年后还要停留在卖货浅层阶段，让永福路沦落为二道贩子赚取差价之地？这显然是值得引起广州永福路所谓领军人物反思的。
据了解，现在的永福路由于市场及行业发展速度太快，很多品牌企业及新兴公司纷纷进驻，且规模和档次在不断提升，原有的市场已经满足不了更多企业的需要，市场需求与供给之间失衡；全国各地市场兴起很大程度上影响了广州永福路的中心地位；企业发展重心转移，人工、租金上涨，产品单价上升，停车位紧张，物流交通不便等等都制约着“永福路”进一步发展。有业内专业人士断言：“大品牌如果不走出‘永福路’就无大品牌可言”。事实上，在市场格局不断变化的情况下，目前的“永福路”已经身陷囹圄、四面楚歌。
之所以这样说，分析有如下原因。第一，名牌缺位。“永福路”虽然在汽车用品行业大名鼎鼎，但最令商家不能释怀的却是没有在全国叫得响的名牌产品。专家建言：广州汽车用品行业要想继续保持全国领先地位，必须打造自己的名牌产品。可以细细观察，永福路这些“土老板”中有品牌意识的却寥寥无几。其次，意识缺位。先入为主的前辈们，思想守旧、固步自封、缺乏创新，同质化与价格竞争持续了十几年至今从未改变，所以，倘若不加改变，定会被市场无情的淘汰；第三，监管缺位。永福路众多商家的进驻令市场良莠不齐，尽管汽车用品集散地是越来越专业，但若大一个永福路核心区却难以保证每一位进驻商户的产品质量合格与经营行为规范。
长江后浪推前浪。现在的汽车用品集散地已由最初的以广州为核心的珠三角区域市场绝对地位转而向以上海为中心的长三角区域市场、以北京为中心的环渤海区域市场“三足鼎立”的局面，永福路的龙头地位稍一不注意，便注定会成为没落的贵族。“永福路”不应该是单纯的产品批发中心，而应是以高端市场为素求的产品展示中心和品牌营销管理中心，汽车用品的流行趋势应从这里出。
卖家小农意识，永福路人才是发展短板
一个市场能不能发展起来，看的是有没有人才，一个市场能不能持续发展，看的还是有没有人才。而这一点，正是永福路发展的短板所在，令整个永福路止步不前，失去方向。
诚然，不同的人有不同的看法。经销商们把永福路存在的主要问题归纳为以下四点：一是新产品开发较慢，还在啃老本；二是永福路核心区被分流，没有形成统一的集散地；三是经营者只想仅满足于小打小闹，缺乏大经营的全局观念，从业人员素质亟待提高；四是不重视品牌宣传推广，在永福路无法找到一个在全国叫得响的名牌产品。商户表现出来的这种小农意识，是与永福路集散地和批发中心的原有定位密不可分的。
在汽车用品的发展早期，产品相对匮乏，信息不对称，基本上是产什么就能卖掉什么。生产厂家几乎不做市场，只要有一分利就可以大干特干一番，根本还谈不上风险防范意识。市场的功能交给了永福路的商家，通过他们把产品批发到全国各地。这样一来就将国内的消费者、批发商、永福路批发商与厂家联系起来，建立起一个完整的价值链。近5年来，国内汽车用品市场发生了急骤变化，各区域市场以前所未有的发展速度逐步建立起来，并在近两年来形成规模效应，导致“永福路”话语权的弱化。“土老板”的“土办法”放在今天的市场肯定是行不通的，因为汽车用品市场已不再是过去的卖方市场了。面对市场的变化，珠三角生产企业不调整经营思路肯定就是一头走到黑，没有光明。
永福路批发商的作用日益弱化，“土老板”是主动也好，被动也好，必须正视市场和消费者。若要求得未来大局发展，越过永福路批发商是必然途径，势必造成永福路批发商战线收缩淡出市场或仅限于满足于本地消费需求，进一步使得“永福路”也面临着前所未有的考验。以上说过“土办法”是行不通的了，必须调整经营思路，那这个思路从哪里来？很简单，自己干不了的就让能干的人来干，这就是所谓的人才引进。在市场上，我们需要的绝对不是技术人才，产品研发人才，而是市场营销人才，品牌营销人才，只有将适合的人放在最适合的位置才可事半功倍，为企业输血，为未来筹谋。
毫无疑问，北京市场将成第二个“永福路”
广州汽车用品市场在全国范围内来说，不可否认其所处中国汽车用品市场的龙头地位的位置，“永福路”作为广州汽车用品市场的代名词，亦被誉为汽车用品市场的“黄埔军校”，这种行业影响是值得称道与推崇的。
杜牧在《过勤政楼》中道：千秋佳节名空在，承露丝囊世已无。惟有紫苔偏称意，年年因雨上金铺。表达了诗人所见事物变迁凋零破败的伤怀之情。如今，在广州这片集散地，永福路可谓汽车用品 “第一重地”，3000多家商铺、200多个一线品牌、10来个大型汽车用品专业市场，年交易量超过1000亿元，并以30%以上的速度增长。这一系列数字都暗示了这个市场总在“自变”中又无形凝聚一体。而当专业化程度集中到一定程度后，市场经营如果难以匹配，永福路的集资砝码似乎会开始失衡，这种价值空间究竟还有没有被挖掘的可能？答案不言而喻。因为仁者见仁，智者见智。
溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼。新旧交替，继续不已，这是事物的自然发展规律。有人预言，未来北京汽车用品市场最有可能成为第二个“永福路”，并非没有超越它的可能。
北京市交管局9月数据显示，北京市最新统计机动车保有量为450.3万辆，预计明年上半年(极有可能在五六月份)京城机动车保有量将冲破500万大关，以北京目前常住人口2000万计算，平均4人中就拥有一辆车，北京本地市场的汽车消费增速将有利汽车后市场的扩容与产品服务的提升。据消息称，北京市正在制定“十二五”规划，规划中的北京市将立足建设世界城市，经济圈扩大并南移，届时受“首都圈”经济辐射范围颇大的河北省将作为一个占比很大的内容。针对北京正在制定‘十二五’规划，河北省拟打造“环首都经济圈”城市群。其构想是：“13县市1圈4区6基地”。13县市即环绕北京的涿州市、涞水县、涿鹿县、怀来县、赤城县、丰宁县、滦平县、三河市、大厂县、香河县、广阳区、安次区、固安县；1圈即以新兴产业为主导的环首都经济圈，27000平方公里，485万人；4区即在环首都经济圈建设高层次人才创业园区、科技成果孵化园区、新兴产业示范园区、现代物流园区；6基地即在环首都经济圈内建设养老、健身、休闲度假、观光旅游、有机蔬菜、宜居生活基地。
“首都经济圈”的构建，多年来一直提倡的京津冀一体发展终于有了实际的“加强音”。这一利好消息将直接刺激北京汽车用品市场向周边外延迅速扩张，以北京为中心的环渤海汽车用品市场气候条件转暖，时机成熟，将与珠三角、长三角汽车用品市场并驾齐驱，形成产业发展新格局，引领行业发展。
近几年，北京经济发展速度有目共睹，令全球瞩目。以环线推进式的外延性发展取得突破性成功，城区规模逐年扩大，道路交通基础建设得到改善，以适应日益增长的需要。
北京市汽车用品协会会长郭杰表示，北京汽车用品专业市场进一步的完善与硬件条件并不亚于任何一个城市，虽然各市场集中度并不高，但无论是市场个体体量、市场规模还是物流便利性都是其他专业市场发展过程中无法比拟的。未来一段时间北京汽车用品用市场主要是要加强对河北各级市场的影响，以贡固环渤海汽车用品区域市场在全国市场的领先地位，对全国汽车用品市场将产生重大震撼力。
北京作为中国首都，政治文化中心，其历史文明、人文景观以及稳定的政治环境与优惠的经济政策吸引大量的国外知名企业与跨国公司进驻北京发展。目前北京汽车用品市场已成为国际品牌首选进驻之地，其中国总部、研发中心落户北京，对产品技术研发、企业经营管理、高端人才的引进起到了促进与催化作用，为中国汽车用品人才储备、科研技术、产品研发等创造了条件。而北京汽车用品市场正是国内一线品牌所设服务机构及物流中转的中心站，立足华北，辐射东北、西北、西南、华东及华南各地市场，实现汽车用品由南向北，从北到南、自东往西中转，扩散到二级、三级市场。实现全面覆盖，成为全国汽车用品信息中心、会展中心、品牌中心、物流中心，向国际化进一步迈进。
北京汽车消费档次远远要高于一般城市需求，相比，相关配套的汽车售后服务体系也更为完善，对于汽车用品的消费层次与品牌档次有着更高要求。因此，北京汽车用品市场最有可能也最有必要构建第二个“永福路”汽车用品核心区，并在现有永福路市场的功能、服务水平上获得突破，覆盖全国，面向全球。
