2010年汽车后市场的总规模超过4000亿产值，国内汽车的保有量也超过5200万辆，纵有限购等政策的提出，但是，中国的汽车市场仍处于快速扩张期这一现状不容忽视。整个汽车后市场行业的平均利润达40%-50%，而个别细分行业则高达100%到200%的利润。虽有业内人士辩解称，实际利润并没有预测高，但不可否认，汽车后市场已成继整车销售之后又一个“聚宝盆”。在一个成熟的国际化市场，汽车维修保养业又是汽车产业链中的主要利润来源，一般占据50%-60%的比例。在中国，显然还没有达到这样的水平，这也从另外的一面说明了，中国的汽车维修保养市场还有很大的发展前景。
马克思的《资本论》告诉我们“有10%的利润，资本蠢蠢欲动，20%的利润，资本开始大量涌入，50%的利润，资本已经兵戎相见了，超过100%的利润，资本就铤而走险了”。汽车后市场的发展，似乎也应了这个论断。市场如战场，要想在中国汽车后市场上淘到真金白银的，对于我们还不够成熟的中国汽车维修保养市场，唯有先行者，才能在竞争激烈的市场中独占鳌头。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。
伴随着我国汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，作为后市场先锋队的汽车维修保养业也迎接着前所未有的挑战。2011年汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中，同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化，而要化解这一矛盾，最好的方式就是打造自己的品牌。随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。
为了更加有效地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身。另一部分将成为专业的生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。汽保业也会逐次衍生出多个分支，来开拓新的更为广阔的市场。
任何一个行业，都将经历了从无序到有序，从混乱到规范的历程，在这个过程中，需要政府监控，市场调节，而更多的是需要企业自律，注重树立自己的品牌。唯有多管齐下，才会最终呈现大家都愿意看到的局面。
