观察我国的汽车销售量可以发现，2010年比2009年增长了37.4%，相对于2009年比2008年是增长51%，是连续第二年高速增长。但是细心观察会发现，这个高速增长的特点这两年有明显的不一样，2009年的消费特点是逐月的攀升，直到超过了100万辆后，开始曲线前进，有下降，又有攀升，由此可以看出，100万辆是一个里程碑。
每个城市都有其发展的空间容量，汽车市场也是一样，100万辆就是这个节点，现在一线的大城市，都开始采取不同程度的控制政策，尤其是北京的限购政策之后，这一趋势更加明显。
汽车市场先导国家在他们发展的历史上有两个高速增长期，第一个高速增长期是在前5辆车到20辆车这样的阶段，这主要指乘用车。在这个时期发展速度最快，销售量年均增长率达到30%，时间是5年左右，日本是1960年-1964年第一个高速增长，韩国是1981-1985年，年均增长85%，2001-2008年是我们国家，年均增长30.4%；第二个高速期一般的是从千人20辆车，一直发展到千人100辆车。
相比较我们可以看出，中国的一线大城市已经到了这样的时代，但是二三线城市却完全不一样，相关专家在2011汽车可持续发展论坛中曾讲到，二三线乃至四线城市才是我们发展最广阔的空间。
北京年销售24万辆的市场与全国1200万辆的市场，只占3%，因此可以看出，北京对整个汽车市场的影响不会很大。但是，其余97%的汽车销售市场在哪里，无疑，二三线城市占了大部分份额。
市场指引商人前进的方向，二三线城市占据大部分份额，二三线市场在召唤我们的汽车人的到来。
另外值得一提的是，二三线城市的现状与一线城市有很大的区别，这就要求我们的汽车经销在抢占市场的时候切勿照搬照抄一线城市的模式，要具体问题具体分析，厂家需要两套模式，一个是适合一线城市的模式，另外一条就是在二三线城市的模式。这两个有差别，才能够不断的取胜，才能够适应未来国家消费市场的变化和消费特征的变化，这样才能够在未来的竞争里面取得不断的竞争优势，才能够发展比较好。二三线城市是市场后市场发展的广阔天地，但是，要抢占这片天，还需经历一番寒彻骨。
