人是有寿命的，轮胎也一样，轮胎到了使用极限就必须更换。如何正确使用车辆的轮胎，延长轮胎的使用寿命是我们要探讨的课题。
1.轮胎各种早期磨损情况、现象及其原因：
1)轮胎中央早期磨损。成因多为轮胎气压过大，导致轮胎胎面形状发生变化。轮胎中央部分较高，导致早期磨损。请参照车门边上的标准气压表格、车辆负重以及轮胎型号给轮胎充入相应的气压。如果磨损比较严重，已经到了轮胎的使用极限，请及时更换到了磨损极限的轮胎。
2)轮胎两侧磨损过大。成因多为充气量不足或者车辆负重过大，导致轮胎与地面的接触面积过大。使得轮胎内侧和外侧与地面接触面积过大而发生早期磨损。请参照车门边上的标准气压表格、车辆负重以及轮胎型号给轮胎充入相应的气压。如果磨损比较严重，已经到了轮胎的使用极限，请及时更换到了磨损极限的轮胎。
3)轮胎内侧或者外侧出现过度磨损。成因大多是四轮定位数据不准确造成的。
这里举两个常见的例子：
如果前轮前束或者后轮前束为正，且过大。那么，前轮外侧将会出现过度磨损。如果后轮前束为正，且过大，出现的情况和前轮相似。
如果前轮或者后轮内倾角为正，且过大。那么轮胎内侧将会出现过度磨损。
这里补充一点：
前束的作用：
前束的作用主要是为了使车辆具有自动回正的功能。前束一般为正。
前束过小，方向不能自动回正(前轮前束过小);过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉(前轮前束过大)。
主销内倾角的作用：
在车载重时，能平衡掉悬挂系统因负重时产生的位移。使车轮在车辆负重时，能垂直于地面，减小轮胎的磨损。
前束和主销内倾角的调整：
大家在4s店做四轮定位的话，调整的就是四个轮子的前束和主销内倾角。一般来说，后轮的前束和主销内倾角是比较容易调整到位的，除非车辆后桥或者后悬挂拉杆变形。如果后轮四轮定位参数不能调整值标准值，那么后轮胎将会出现加速磨损的情况。所以一般技师都会建议作进一步的检查，确定问题部位，然后更换相关的部件。
前轮的前束一般比较好调整，而主销内倾角并不是所有的车型都能轻易调整。这需要我们对车辆前轮悬挂系统有一定的了解。一般来说，当代轿车采用的大多是麦弗逊式的悬架结构。减震支柱直接连接车轮的摆动轴承(俗称“羊角”)上，所以，要调整主销内倾角，我们只能调整减震支柱顶端的定位销螺栓的位置。然而并不是所有的车型都允许做这样的调整。如果车辆的减震支柱顶部支座(俗称“避震顶”)变形的话，就会影响主销内倾角的数据。而当车辆设计不允许通过移动减震支柱和车身的相对位置时，要调整主销内倾角就需要拆卸前轮悬挂系统的所有部件。然后对“避震顶”钣金修复了。
4)如果个别轮胎出现特定区域过度磨损，走高速时方向抖，轮胎噪音大。这就很可能是由于更换轮胎时没有做好动平衡或者动平衡块脱落使得轮胎失去平衡导致特定部位受力过大而过度磨损。此时，应该根据轮胎状况决定说否更换轮胎并做好轮胎动平衡。
5)如果个别轮胎磨损较大，很可能是由于某车轮的悬挂系统各拉杆变形、球头松动、橡胶支座损坏所造成的。为避免这种情况的出现，请定期检查车辆的底盘，对各个底盘螺丝打紧扭力，检查球头以及橡胶支座的使用情况。如损坏，请立即更换。更换某些部位，可能需要附带做四轮定位项目，这点需要注意的。
前轮方面，由于大多数车辆只能调整前轮前束，所以只在更换转向横拉杆(包括球头)时需要做四轮定位检查并重新调整前束。
后轮方面，后轮前束和内倾角都是可调节的。因此，在更换相关的球头或者控制臂、导向臂的时候，需要进行四轮定位的调整。
特殊车型的悬挂在此不作讨论。
总之一点，如果更换了影响四轮定位相关部件后，必须进行四轮定位的检查和调整。
6)如果轮胎外侧胎侧出现环状皱纹，很可能此轮胎在泄气的情况下行驶过。请检查轮胎是否扎钉或者补过。如果皱纹很严重导致轮胎开裂的话，建议更换轮胎，保证行驶安全。
7)如果轮胎出现裂纹或鼓包，很可能由于轮胎的质量有问题;或者轮胎已经使用太长时间，受到硬物冲击导致出现裂纹或鼓包。内部帘布层已破损而外层橡胶层完好会出现鼓包;外部橡胶层破损而内部帘布层完好会出现裂纹。出现此情况的话请联系销售的商家进行索赔(保修期内)或更换。
以上总结了7点比较常见的轮胎磨损情况，并且简要叙述了其成因，并不全面。特殊问题需要特殊分析。如果网友在使用汽车的时候有什么疑难杂症，请登录我们的售后论坛发表问题，我们会及时给予答复。
