是什么绊住了“油改气”的脚步？

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2006年6月16日 8:30  来源：天天商报

    当每升汽油价格突破４元这道坎时，已经让有车族感到了压力，特别是对出租车司机而言，他们座下的铁骑成了一只只吞钱的油老虎。如今，每升汽油价格越来越逼近５元，因此，寻找比汽油更经济的燃料成为不少出租车司机的必然选择。近期，在古城绍兴，出租车、私家车“弃油改气”的呼声日渐高涨。据悉，一辆出租车“油改气”后每月可节约燃油费５００至１０００元不等，越来越多的出租车司机想到了液化石油气。然而，呼声虽然高涨，但是“油改气”的脚步却难以迈开，是什么原因造成了目前的这一局面呢？

　　喜欢但不敢轻易出手

　　油价不断上涨，一次次促动人们的节能意识。

　　“今年３月份以来，油价几乎是一月一调，原先的利润转眼就变成汽油费烧掉了。”市区一家公司的出租车司机表示，汽油价格不断攀升，出租车的运营成本也水涨船高，虽然出租车公司给了一定的补贴，但大部分成本压力还是要依靠司机自己消化，所以现在要想办法节约用油，比如少开空调、减少空载等。

　　在采访中，虽然绍兴市有车族队伍中要求进行“油改气”的呼声比较高涨，但真正准备要改装的人却是少之又少。

　　“油改气”优点：省钱又环保

　　在高桥加气站，一位工作人员给记者算了一笔账：汽车烧油每百公里耗油１０升左右，花费是４７元，而改装之后，每百公里烧气约１１升，其开支只需３０多元，按照出租车日行４００公里计算，一天下来可节省６０元左右，一月则省１８００多元，而“油改气”的改装费为３６００元，２个月资金便可回笼。

　　除了实实在在的经济效益，“油改气”对环保的贡献也是显而易见的。据专家测算，“油改气”后，汽车废气排放减少２０％以上，其中一氧化碳含量减少２１％，一氧化氮含量下降１４％。在汽车保有量突飞猛进、汽车尾气日益成为城市主要污染源的今天，这点尤为可贵。

　　“油改气”：到底怎么改？

　　记者专程到绍兴市一家专业进行“油改气”的改装公司进行了调查。

　　据介绍，目前，汽车“油改气”装置一般可分为两种：一种是烧天然气，另一种是烧液化气。据行业内的有关技术人员介绍，“油改气”确切地说不是改装，而是“安装”，共需安装三部分装置：一是固定在汽车后备箱里、装有天然气的钢瓶；二是安装在发动机旁的高压转换器，作用是把钢瓶里的天然气由高压转化成低压；三是安装在电喷装置旁的提前打火装置，用来把低压的天然气与空气的混合烯料引燃。其中，装在后备箱里的钢瓶是无焊接全密封的，大小与家用煤气罐差不多，净重５０公斤左右，加满气后近６５公斤，能跑２００公里左右。

　　昔日：“油改气”曾走在全省前列

　　液化气环保车加气站的冷清景象让人始料未及。说起“油改气”，６年前，绍兴市曾是全省的楷模。１９９９年，绍兴市开始大力推广液化气汽车，从而成为全省最早推出“液化气环保车”的城市。

　　为了更好地刺激更多的汽车加入“油改气”的行列，２０００年，绍兴市交通局还曾出台奖励政策：如果出租车进行液化气改装，每辆车可以得到１０００到１５００元不等的现金补贴。经过一段时间的宣传发动，最后有将近８０辆出租车进行了改装，占绍兴出租车总量的１０％左右。

　　  这一数字大大出乎发起者的意料，也就是在这样的政策引导下，液化气环保车开始走进了绍兴人的生活。因为就在当年，由于汽油价格上涨，如果出租车使用液化气，一个月算下来光燃料费就可以节约３００～５００块钱，改装的经济效益显而易见。但接下来发生的问题，却着实让发起者难以应付，这些液化气车频频卸下液化气装置，重新改用汽油了。

　　如今，现在的绍兴街头，已经很难看到带有液化气环保车标志的出租车了，甚至在绍兴市汽运集团，最早改装液化气的样板车也早已重新用上了汽油，连液化气设备也被拆掉了。

　　油改气”：发展瓶颈在哪里？

　　在油价越涨越高的将来，作为替代能源之一的天然气，能否使“气车”发展成为车市的主力军呢？在如此大的经济与社会效益面前，在绍兴市是什么阻挡了“油改气”汽车的发展步伐呢？

　　对此，有关业内人士表示，目前，造成绍兴市“油改气”不能推广的原因主要有以下三方面原因：
　　首先是加气站不足。据业内人士介绍，“油改气”的好处虽然很多，但现在绍兴市加气站的缺乏是造成许多有车族不愿轻易“油改气”的主要原因。据了解，目前，市区及绍兴县共有１０００多辆的士，而绍兴市的加气站实在少得可怜，仅有２座加气站，且分布比较散，分别位于高桥和昌安，远远不及加油站的数量和密度，特别是一些司机还得从绍兴市区专门赶到这里来加气，明显不合算。加气站的稀少在一定程度上阻碍了改装液化石油气的脚步。

　　问题还不仅仅出在加气不方便这一面。动力损失也是一个重要原因。除了加气困难外，“油改气”后的汽车还常常会出现“上气不接下气”。不少车主都反映，燃气车的动力要比燃油车小１０％左右，对汽车加速和爬坡会产生一定影响。特别是目前我国燃气汽车尚处于起步阶段，无论是技术水平还是配套条件，都有相当大的差距，汽车改装技术不成熟，改装后的燃气车性能达不到要求。

　　三是安全性能尚没有过关。业内人士对此认为，加气站和“油改气”车辆的发展是相辅相成的，加气车辆太少，液化气公司也不敢轻易增建加气站，双方相互制约，导致加气站和“油改气”车辆均发展缓慢。

 

 

 

 

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